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7月28日，比亞迪的首款MPV宣布上市，這也是比亞迪首次殺入高端MPV市場。“這款車的利潤將是F3這樣轎車的數倍。”比亞迪銷售部有關人士透露。
事實上，在造車7年間，比亞迪年年實現銷量翻番。然而，在其快速發展過程中卻出現了“蘿卜快了不洗泥”的現象，一些問題也于近期集中“浮出水面”：延遲回歸A股、今年上半年汽車銷量只占到全年目標的36%；雙模電動車F3DM的銷量遲遲未見實質性突破，截至7月底全國上路的也只有200多輛，還包括被競爭對手購去，用于實驗室研究的銷量；股價今年來已經從高位跌去30%之多，被瑞信降低評級為“跑輸大市”……
比亞迪似乎有意在快進之后求穩。“再討論能否完成今年80萬輛的目標，意義不大了。”一位比亞迪高管這樣認為。而公司董事長王傳福也表示，“2010年比亞迪的目標是實現有質量的增長，重點包括提升人的品質，提升產品的品質，提升公司的運營品質為核心目標。”
今年7月15日，比亞迪第100萬輛車在深圳下線，這標志著比亞迪進入了一個全新發展階段。“如果說‘百萬輛’前是更多地關注‘造好車’，在下一個發展階段，就是在生產優異產品的同時，將比亞迪打造成為一個在世界汽車制造領域受尊敬的品牌。”王傳福表示。
但值得關注的是，比亞迪的運營路徑一直是：用手機電池代工業務的贏利來維持汽車項目的經營；后來汽車實現贏利了再用于電動汽車以及鋰電池開發……當電動車的市場真正成熟起來之前，比亞迪還得在這個領域繼續“砸錢”。同時在激烈的競爭態勢下，傳統電池和汽車方面的利潤增長已經日趨放緩。
另外,多線作戰為比亞迪的求穩之路增加了不少風險：目前比亞迪的大規模生產鐵電池、100兆瓦的太陽能電池、以及太陽能儲電站等項目仍在建設中；湖南的電動大巴也將于年底下線；此外，家電事業部也正在緊鑼密鼓地籌備當中，而眾所周知家電市場早已是紅海一片。這些新的“戰場”將怎樣被一一征服？
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