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2010-09-15 作者：王澈 來源：北京青年報
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本周一，一向“劍走偏鋒”的比亞迪汽車宣布旗下熱賣的F3車型全系降價1萬元，而本報記者在市場上了解的情況，實際降價早已超過1萬元。時間倒退一個月，比亞迪汽車官方宣布，將今年的銷售目標由80萬輛下調至60萬輛，下調幅度達到25%。
比亞迪汽車在業內的增長速度可謂驚人，2008年比亞迪實現全年20萬輛目標，2009年突破40萬輛大關，2010年年初制定的目標則再創新高。如今，銷量下調，車價也下調，比亞迪怎么了？
直接讓人聯想到的是比亞迪經銷網絡的“退網門”可能是兩個下調的直接原因。
今年以來，比亞迪經銷商在成都、北京、浙江、山東、河南等地，均出現“退網”的情況。在相關“退網”的報道中，有媒體用“N總罪”來形容比亞迪的營銷策略，特別是經銷商網絡建設中的失誤。經銷商如“怨婦上訴”般地述說比亞迪作為汽車生產廠對經銷商的近乎“苛政”的行為。
先說庫存。上半年比亞迪經銷商被庫存壓得幾乎喘不過氣來。以比亞迪銷量最好的F3為例，8月份F3的銷量為11934輛，這個數字平分到全國
327家F3經銷網點處，平均每家只有36.4輛的銷量。業內通行的常規庫存應該是銷量的1.5到兩倍，也就是每家經銷商F3的合理庫存量應該是53到72輛，但比亞迪經銷商需要承載的卻是比正常銷量高達3-4倍的庫存，也就是每家經銷商F3的庫存都要超過100輛，才能達到廠家的要求。如果只有一款車型如此，經銷商也就“忍”了，但在比亞迪全年銷量沖80萬輛的目標下，所有車型均以3-4倍的庫存量“壓”給經銷商，自然有“壓爆”的時候。
其次是資金。這是庫存帶來的最直接“惡果”。一家已經退出比亞迪銷售網絡的專賣店工作人員就比亞迪占壓的資金算了一筆賬。“庫存最高的時候，F0的庫存甚至接近1000輛，這樣占用的資金就差不多3500多萬元。即使是借助第三方金融機構，也需要自己支付30%、接近1000萬元的貨款。”比亞迪近乎瘋狂的壓貨，導致該店資金鏈處于危險境地。
再次是網絡擴張。這讓經銷商在前兩個“壓力”下雪上加霜。比亞迪在國內汽車行業里，經銷商網絡擴張可用“燎原”之勢形容。過去兩年里為了支撐銷售目標,比亞迪大量招募經銷商,銷售網點總數迅速從600家左右上升到超過1200家,其中有超過600家為4S店。經銷商數量的增速名列國內汽車企業首列。經銷商數量的迅速增加，導致同一區域內經銷商之間的競爭“慘烈”，而比亞迪與經銷商簽訂代理協議前后不一致的“贏利”承諾最終導致經銷商都把矛頭轉向了比亞迪。
比亞迪8月的銷量較上年同期下降19%。這已是該公司連續5個月環比下滑，并創下今年以來單月銷量新低。面對銷量與退網門的雙重壓力，比亞迪官方降價1萬，希望能對整體銷量有所改善。
古語有云：苛政猛于虎。作為中國自主品牌新生力量的代表，比亞迪固然有“初生牛犢不怕虎”的勁頭，但在更深層次上不要“畫虎不成反類犬”。
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