隨著城市化水平的提高，機動車特別是私家車數(shù)量快速增長，城市交通擁堵加�。煌＼噲龅貒乐夭蛔悖黄囄矚鈱夂蜃兓母弊饔迷絹碓酱�。為了緩解這些問題，歐美一些國家以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新汽車消費模式，對出行方式進行了一場“革命”，這就是共享汽車。
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共享汽車：歐美國家日益看好的出行方式
共享汽車是指用戶自我服務(wù)、隨時用車、車輛共享的商業(yè)模式。共享汽車能夠在歐美發(fā)達國家興起和發(fā)展，取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟和社會方面的優(yōu)勢。[詳細]
中國借鑒共享汽車模式的必要和可能
從已有研究及現(xiàn)實看，我國共享汽車的潛在需求方主要包括以下幾類人群：需要不同類型車的人或公司，如一些中小型企事業(yè)單位在不同的場合需要不同的車輛；需要第二輛車的人，如臨時需要用第二輛車，或是旅行者臨時需要與日常用車不同的車輛；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭養(yǎng)一輛車，用車可以采取汽車共享模式；環(huán)保人士需要更環(huán)保出行方式，共享汽車是很好的選擇。[詳細]
共享汽車在歐美已是成熟商業(yè)模式
美國要求申請者年齡在21到80歲之間，駕齡在三年以上。通過審核即成為會員。用戶繳納基本會費，美國最大的共享汽車公司澤普公司，美國社區(qū)技術(shù)中心設(shè)立的非營利組織愛行汽車共享組織，會員的首年年費為50美元，澤普公司從第二年以后的年費減為25美元；德國的一些公司則是繳納報名費和每月基本費。[詳細]
共享汽車的技術(shù)基礎(chǔ)
共享汽車發(fā)展得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是充分利用了電子標簽(即射頻識別，RFID)的無線傳輸、可識別高速運動的物體等功能以及GPS全球定位系統(tǒng)。[詳細]