醞釀了多時的比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）公開發行A股招股意向書于今日發布，公司方面表示將發行不超過7900萬股登陸深市中小板，擬募集資金總額達21.92億元(用于包括鋰電池、汽車研發生產基地及零部件建設三個項目)。
一面是新股破發的消息不絕于耳，一面是中國汽車市場遭遇拐點的聲音頻傳，比亞迪卻將眼下這個糾結的時點時定位為自己回歸A股地時間。
記者對照比亞迪在2009年為自己制定下的回歸A股計劃發現，此前公司計劃募資28.5億元，投向鋰電池、汽車研發生產基地及零部件建設及太陽能電池項目。但不知是考慮到目前慘淡的市場環境，比亞迪在此次的招股說明書中已經悄然將太陽能電池項目排除在了募投項目之外，而擬募資金額也由此前的28.5億元降至21.92億元。
而比亞迪選擇在此時“輕裝上陣”，也有自己的考慮。以二次充電電池起家的比亞迪，已在全球新能源汽車領域占據了一席之地，其在新能源領域的潛力也為其帶來了股神巴菲特、戴姆勒公司的垂青。西南證券的分析師劉峰表示，即將面世的《新能源汽車發展規劃》(下稱《規劃》)，幾乎把2011年打造成比亞迪回歸A股的最恰當時機。多方消息顯示，目前已送至國務院審議的《規劃》為新能源汽車產業布局了1000億元的扶植基金。而在以電池起家的比亞迪登陸A股后，其無疑將成為A股市場中最具代表意義的新能源概念股。
招股說明書顯示，本次發行中網下發行股數不超過1500萬股，占最終發行總股數的18.99%，網上發行數量為本次發行最終數量減去網下最終發行量。
相較于比亞迪IPO過會時，比亞迪股份(01211.HK)5月9日H股28.25港元的收盤價，近日來公司H股股價表現不甚理想，昨日報收于23.90港元（約折合人民幣19.91元）。而按照公司披露的募資規劃折算，比亞迪每股發行價最低約為27.75元。
以此計算，公司A股股價較H股溢價達39.38%。頂著新能源光環的比亞迪，在A股發行前景如何，眼下還不可知。
也許正如知名財經評論員葉檀所稱，比亞迪回歸A股不是問題，以怎樣的價格回歸A股才是真問題。
西南證券的分析師劉峰對《證券日報》記者表示，比亞迪回歸A股后，無疑將成為A股市場最具代表性的新能源概念股。而比亞迪也將成為繼山東墨龍后，第二家自H股回歸A股資本市場的民營企業。根據發行時間安排，比亞迪將自6月9日至6月16日在深圳、上海、北京進行發行A股的詢價推介工作，6月20日刊登定價公告，申購和繳款時間為6月21日。發行結束后，比亞迪將盡快安排在深交所上市。