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截至19日，BDI指數(波羅的海干散貨指數)報收1462點，延續自9日來的漲勢，累計漲幅達16%。盡管如此，全球海運市場以及受其直接影響的造船業仍在歷史低谷徘徊。
《經濟參考報》記者獲悉，從新接訂單量和手持訂單量兩個關鍵指標來看，全球造船業正處在2008年以來的歷史最低水平。
據克拉克研究公司統計數據顯示，今年上半年國際造船市場新船成交量共計1677萬修正總噸，不及2010年全年3800萬修正總噸的一半。
申銀萬國16日發布的一份研究報告也顯示，今年7月份全球新接訂單為285萬載重噸，同比加速回落81%，環比結束上月上漲態勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬載重噸，同比下降了47%。
申銀萬國在這份研究報告中下調了2011年全球新接訂單預期至8000萬載重噸，其年初預期為10000萬載重噸。實際上今年1至7月份全球新船僅成交4302萬載重噸，這遠不足于支撐其年初10000萬載重噸的判斷。另外，7月全球散貨船新接訂單大幅減少，同比下降96%；油船繼續也呈下降趨勢，同比下降72%；而集裝箱船環比下降94.1%。
申銀萬國分析師李曉光表示，7月份散貨船新船造價指數為141點，環比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價已經跌到了2004年的位置，雖然2010年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但是在產能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下，目前的船價仍只能在底部盤整，不具備趨勢性上漲的態勢。
“當前全球造船業的成交量、船價、航運市場都不容樂觀�！敝袊肮I經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者說，由于航運市場不好，船東也不愿意按期接船，另外造船業的融資難度在加大，船價的不斷下跌使得造船業的盈利空間不斷縮小，船企成本上升的壓力也比較大。
包張靜認為，當前全球造船業遭遇低谷，主要是因為全球經濟復蘇乏力，貿易需求不足，海運市場持續低迷，并且目前國際干散貨、原油、集裝箱市場運力供大于求。
“目前船舶市場運力過剩，在波羅的海那邊是兩三條船在等一個業務，大量的船處在閑置狀態�！眹甲C券分析師向磊也對《經濟參考報》記者表示，未來三到五年內運力市場的過剩局面都不會有根本改變。
今年上半年，中國船舶工業協會監測范圍內的一半企業沒有接到訂單；重點監測的43家船企中，有10家沒有接到訂單。由于缺少訂單，部分企業明年上半年陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至今年四季度已無開工船舶。
中投顧問高級研究員黎雪榮表示，全球貿易有所萎縮，海運需求量減少，上半年航運形勢又加劇了悲觀預期，全球造船業處于持續低迷的狀態，下半年造船業很難走出低谷。
包張靜表示，由于影響上半年造船業發展的因素在下半年還會繼續存在，并且一些新船的持續交付將加劇目前海運市場已經存在的供求失衡，這反過來會進一步沖擊全球的造船市場，預計下半年形勢比上半年還嚴峻。
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