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    對于國內公開報道的首宗純電動汽車乘員死亡案件，記者28日晚間從深圳市權威渠道獲得的信息顯示，肇事車輛是以180公里以上的時速，撞上了時速80公里左右的比亞迪E6出租車。
　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾為起火車輛的電池模塊做過擠壓測試。他向《經濟參考報》記者透露，目前國內電動汽車碰撞安全模擬實驗，未考慮上述相對時速100公里以上的高速撞擊。
　　據深圳市交警部門介紹，5月26日凌晨3時許，一輛粵BG077R紅色跑車在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞，造成粵BH1678(比亞迪E6)的士起火，導致車內三人當場死亡，三車損壞的重大交通事故。
　　深圳市公安局交警支隊28日稱，正組織專家對比亞迪起火原因進行調查，會盡快向社會公布結果。深圳市交警局副局長、新聞發言人徐煒表示，目前電動車在深圳使用規模較大，此次電動車碰撞后起火為第一例，“之前有過其它相對輕的追尾事故發生，但都沒有造成起火和人員傷害”。
　　“縱觀一年來接二連三的電動車自燃事故，肯定存在眾多技術缺陷和需要改進之處。”王子冬表示：“目前國內電動汽車碰撞安全試驗的模擬時速在事故概率較高的40至70公里。時速100公里以上的事故概率極小，如果都要模擬，要進行一兩年實驗，撞壞好多輛車，企業是不愿意干的。”　
　　比亞迪E6是未裝載油箱的純電動汽車，王子冬對于起火原因分析道，可能是電池擁有的巨大能量在極端條件下爆發出來，也可能是相撞車輛的起火點引燃了電動車的內飾，“我沒在現場取證，不能輕易判斷起火誘因”。
　　曾參與烏魯木齊純電動公交車自燃事故調查的市消防支隊防火處火調科科長、高級工程師賈廣華接受《經濟參考報》記者采訪時說，第一種可能是，高速撞擊可能破壞上述事故車輛的供電系統，導致電池漏電、線路絕緣層損壞，電阻達到著火點就燒起來了。第二種可能是，高速碰撞擦出車架金屬的火花，引燃車上內飾等易燃物，或者觸發打火機等明火源。第三種可能是，車輛本身缺乏檢修，線路老化而起火。這三種可能性或許并存。
　　歷數一年來爆發的杭州眾泰出租車、上海825路公交及法國等純電動汽車自燃事故，王子冬強調，純電動汽車除了按照汽油車進行型式認證之外，電池還要進行特別認證，標準要逐步與發展了140多年的汽油車看齊，“要從僅僅關注正常使用過程中故障排除，轉向兼顧高速破壞性撞擊中的安全防護”。
　　“我們也是躺著中槍了。”比亞迪一位中層管理者28日向《經濟參考報》記者表示，肇事的日產GT-R跑車先撞上比亞迪E6的左后部，劇烈撞擊導致比亞迪E6往右前方漂移，又在樹上撞了“很大的一塊”。
　　根據深圳市公安局交警支隊公布的事故照片，有網民質疑，比亞迪E6“燒得只剩下車殼子”，以至于遠大于肇事車輛、另一被撞車輛的損毀程度。上述比亞迪人士表示，和其他的純電動汽車自燃事件不同，這次的比亞迪E6是在劇烈外力作用下燃燒，不能進行類比。“我們注意到有人往我們身上扯，誤導(公眾)。在這起重大交通事故中，我們也是受害者，我們也很著急。”該人士稱。
　　上述人士稱，更多的情況要以深圳市交警部門的事故鑒定報道為準，車輛正在進行封存鑒定，“我們不太方便作太多評價，否則我們說的跟權威的鑒定結果不一樣怎么辦？”