在歐債危機的持續(xù)影響下，歐洲汽車市場大幅萎縮，汽車業(yè)面臨嚴峻考驗，部分廠商決策和布局上的失誤暴露無遺，汽車廠商削減投資、裁員等緊縮措施直接觸及員工的利益。擁有全球化布局的汽車廠商則通過蓬勃的中國和美國市場平衡了危機。
歐洲汽車市場遭遇寒冬
歐洲汽車銷售已經(jīng)連續(xù)多月下滑。據(jù)路透德國2日報道，歐洲汽車銷量跌到了1994年的水平，西班牙7月份汽車銷量下降了17%，法國下降了7%，意大利21%；德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國的汽車銷量也出現(xiàn)了下跌，德國7月新注冊機動車約25萬輛，比去年同期下降了近5%。而這還是在大打折扣情況下的銷售成績。
杜伊斯堡—埃森大學(xué)教授費迪南德杜登赫費爾認為，歐洲汽車業(yè)的危機才剛開始，汽車市場短期不會回暖，因為危機國家的經(jīng)濟恢復(fù)至少需要5年時間。
困境中的歐洲車企遭遇卻并不完全相同。專注于歐洲市場的標致、菲亞特、歐寶等因為銷量下滑而度日艱難。而寶馬、奔馳、大眾等及早進行全球化布局的高端車廠商，由于中國和美國市場繁榮平衡了歐洲市場的不景氣。寶馬公司上半年在中國的銷量增加31%，同期在美國銷量增加10.5%。6月份，奔馳汽車在中國的銷量增長了8%，奧迪增長了20%。
德國貝爾吉—施格拉德巴赫科學(xué)應(yīng)用大學(xué)的汽車管理中心主任斯特凡布拉澤爾在接受本報記者采訪時表示，歐洲汽車市場不景氣主要由經(jīng)濟原因造成，但同時放大了一些車企戰(zhàn)略決策上的失誤。歐債危機持續(xù)不斷，失業(yè)率一直保持較高水平，這造成了歐洲汽車業(yè)產(chǎn)能遠遠高于市場需求。
專注于歐洲市場、尤其是南歐市場的標致、菲亞特、歐寶、雷諾、西亞特等小型車生產(chǎn)廠商沒有及時做好“功課”，市場定位上缺乏全球的視角，產(chǎn)品種類單一，在歐洲市場萎縮的情況下很容易遭受打擊。同時，專注于小型汽車的發(fā)展模式也受到來自大眾、寶馬、奔馳等車企的壓力，無法適應(yīng)汽車市場的激烈競爭。此外，來自亞洲的汽車廠商也從性價比上對這些廠商形成競爭。
裁員還是戰(zhàn)略調(diào)整？
產(chǎn)能過剩導(dǎo)致工廠關(guān)閉、裁員、削減投資不可避免。標致不久前宣布裁員8000人，關(guān)閉巴黎的一家工廠，此后兩周又宣布了一項到2015年節(jié)約15億歐元開支的緊縮措施。
菲亞特在關(guān)閉了西西里的工廠后，另外一家意大利本土工廠也面臨關(guān)門。布拉澤爾預(yù)計，未來幾年歐洲范圍內(nèi)將至少關(guān)閉5至8家汽車工廠。
據(jù)奧地利《新聞報》報道，2007年以來歐洲汽車業(yè)已經(jīng)累計減少80萬個工作崗位。行業(yè)專家拉爾斯霍爾姆奎斯特認為，汽車廠商的裁員只是“冰山一角”。因為廠商每裁掉1名員工，將造成供應(yīng)商相應(yīng)5名員工失去工作。
縮減產(chǎn)能和裁員并不能解決問題。德國大眾汽車（中國）投資有限公司公共事務(wù)總監(jiān)葉文對記者表示，部分歐洲汽車廠商當前的困境主要是由于近10年來沒有跟上全球化浪潮，未能實現(xiàn)全球化布局造成的。標致公司的管理層也承認戰(zhàn)略上的失誤，沒有及時通過開發(fā)中國和美洲市場來擺脫歐洲危機市場。
布拉澤爾認為，從長遠來看，全球布局的發(fā)展方向仍然是歐洲車企生存下去的必由之路。否則，一些歐洲車企將成為被收購的對象。