近年來，計劃煤的實際作用逐步減少，計劃內外電煤價差明顯縮小，電煤并軌的時機已經成熟，條件基本具備。國家應采取果斷措施，取消重點合同煤、煤炭產量計劃、煤價干預等煤炭計劃手段，建立全國統一的電煤市場。下決心盡快取消運力、電力的計劃指標，實行與電煤市場化相適應的鐵路運輸和電力調度體制。這將有利于在一定程度上緩解周期性出現的煤電矛盾。
電煤雙軌制導致了不公平競爭、供求矛盾加劇、尋租現象等問題，是造成煤電矛盾的重要原因之一。
而電煤的計劃性主要表現為對產量、價格、運力進行干預。重點合同煤是電煤計劃的一部分，僅取消重點合同煤不足以實現電煤的計劃內與計劃外并軌，需要在多個方面采取措施才可以實現電煤的完全市場化。
電煤并軌的總體思路可以是，堅持市場化改革方向，充分發揮市場對煤炭資源配置的基礎性作用，切實維護企業市場主體地位和經營自主權。取消重點合同煤、煤炭計劃、電煤價格干預等行政管理措施，由供需雙方自主決定交易量和交易價格。以下措施似有利于加快電煤并軌：
第一，建立完全競爭的電煤市場。取消年度煤炭銜接會，建立區域煤炭交易市場，電煤合同的交易量、期限、價格、金額完全由供需雙方自行決定，無須報國家有關部門備案或批準。合同糾紛應依據《合同法》及相關經濟法律處理。在完善區域煤炭交易市場的基礎上，建立全國電煤交易市場，先以現貨市場為主，逐步建立期貨市場。
第二，取消政府對煤炭市場的直接干預。取消地方自行出臺的煤炭產量計劃、“煤票”制度、出入境檢查收費等制度。禁止各級政府對煤炭生產、營銷、定價等商務活動進行干預。暫緩推進煤炭儲備制度。
第三，將鐵路運力納入市場交易。取消計劃煤后，重點合同煤的運力計劃也就不復存在。為了保障煤炭運力，應當建立公開透明的鐵路運力交易市場，減少鐵路運輸中的尋租行為，降低電煤物流成本。
第四，取消發電量計劃。隨著電煤并軌，原本與計劃煤對應的計劃電量存在的基礎已徹底消失，應當相應取消。電網企業應當按規定的上網電價向發電企業購電。
第五，推廣節能發電調度辦法。電煤并軌改革后，在沒有發電量計劃、沒有購電合同的情況下，電力調度以什么為依據的問題便會提上日程。解決的辦法是實行節能發電調度，南方電網的試點證明，這是一個行之有效的制度。
第六，深化“煤—運—電”全產業鏈市場化改革。煤炭、運力、電力三個領域均存在計劃與市場并存的雙軌體制，相對來說電煤并軌的難度最小。