近日，本田公司與廣汽集團達成協議，計劃在2016年投產謳歌品牌產品，這意味著東風本田多年醞釀的謳歌計劃至此中止。有分析人士指出，由于東風本田產品種類稀少，近幾年沒有新車型推出，其正在逐漸走向市場邊緣，而作為救命稻草的謳歌計劃如今也付諸東流。
東風本田“等待”謳歌多年望其救市
近幾年，為了迎接市場需求增長奔馳、寶馬，沃爾沃和捷豹路虎等高檔車品牌相繼本土化生產，東風本田引入謳歌的計劃運籌已久，期盼其能為東風本田帶來轉機。據消息人士透露，東風本田本對謳歌項目胸有成足。不僅其旗下的供應商早已在進行著謳歌國產前的準備，而且早在2008年，東風本田旗下的中高級轎車思鉑睿(該車型的原型車就是謳歌TSX)在上海正式發布的時候，東本方面就曾放出風聲來，說自己在“等待”著謳歌。
東風本田本身產品種類稀少，面對競爭優勢并不明顯，數據顯示占東本銷量60%以上的CR-V
2012年在SUV領域的冠軍寶座被大眾途觀奪走；今年1-4月，CR-V在細分市場的排名再次下滑，僅位居第三，與排名第一的哈弗銷量相差近7萬輛。從目前的銷售數據來看，寄希望于逆轉形勢的新思域并未交上滿意的答卷。謳歌與廣汽的聯姻對于東風本田來說，無異于迎頭一擊。
業內人士指出：因競爭力下降 東風本田被謳歌拋棄
一位業內人士表示，雖然目前謳歌在國內的銷量并不佳，但是爭取到謳歌的過程卻可以提升企業的整體制造水平和管理水平，而且由于中國汽車消費升級，隸屬高端車領域的謳歌產品力本身在未來如果運營得當，也會有不小的機會。從這角度來說，失去謳歌，對東風本田來說，確實是一個不小的損失。
業內人士看來，失去謳歌，也許目前東風本田最該反思的是其體系競爭力的問題。雖然華南市場更青睞日系車、珠三角地區配套資源豐富等都可以成為謳歌最終選擇廣汽落戶的客觀選擇。但東風本田目前自身體系運作隱含風險或也正在成為其痛失謳歌的原因之一。據知情人士爆料，由于產品競爭力漸失、營銷能力欠佳、對經銷商的指導和扶持力度不夠等原因，目前眾多東風本田旗下的經銷店已經開始面臨虧損問題。
數據顯示東本銷量萎縮 經銷商開始退網
CR-V從一款不加價就提不到車的神車變身成為了需要依靠價格戰才能維持銷量。在接受媒體采訪時，一位華東地區的東風本田經銷商就表示，去年年初CR-V還需加價1萬元銷售，如今已推出了優惠1.5萬元的促銷，甚至還有“壓庫”現象。數據顯示，目前東風本田在全國約有370家4S店。今年上半年，東風本田累計銷售139388輛，在乘用車市場的市場占有率僅為1.9%。
東本經銷商面臨的壓力越來越大。它們除了CR-V，其他車型比如思鉑睿、艾力紳全部都是小眾車型，銷量上不去，全靠賠錢賣。”某東本經銷商稱：“現在CR-V一打價格戰，我們就根本沒有利潤可言了。所以我們店正在討論下半年是不是還要繼續提車。”
數據顯示，目前東風本田的保有客戶量達到150萬輛，去年年末，上海的永達東風本田4S店宣告退網。今年以來，浙江地區也陸續出現了經銷商退網的事件。一位接近東風本田的消息人士告訴記者，“東風本田也應該從這次事情中吸取經驗，更重視經銷商的盈利狀況。”