8月6日，我國首個現代有軌電車網——沈陽渾南新區現代有軌電車實現成網運行。這是我國目前一次性建設規模最大的現代有軌電車路網。此外，中國城市軌道交通協會會長包敘定透露，我國“十二五規劃綱要”和“十二五綜合交通運輸體系規劃”中已經明確，將“現代有軌電車”明確納入城市軌道交通序列。
據京華時報報道，沈陽渾南新區現代有軌電車成網由中國北車以BT(建設-移交)模式建設而成。整個路網由4條線路組成，線路總長約60公里，共設車站67個。記者現場看到，有軌電車軌道與綠草幾乎融為一體，車輛客室地板距軌面低于40厘米，在運行全程中，乘客幾乎感覺不到高度差。
北京城建設計研究總院副總工程師毛勵良介紹，相對于地鐵，現代有軌電車線路造價僅為地鐵的1/8～1/4，建設周期是地鐵的1/4～1/2。一
般而言，地鐵的建設周期為4到5年，每公里造價5億-8億元，而有軌電車建設周期是1到2年，每公里造價為8000萬到2億元。相對于BRT快速公交，現
代有軌電車的載客量遠高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環境保護等指標優于快速公交，按30年計算，有軌電車的全生命周期成本與BRT公交
一樣。
現代有軌電車有望納入十二五綜合交通運輸體系規劃
沈陽渾南新區現代有軌電車成網運行儀式上，中國城市軌道交通協會會長包敘定透露，我國“十二五規劃綱要”和“十二五綜合交通運輸體系規劃”中已經明確，將“現代有軌電車”明確納入城市軌道交通序列。包敘定還建議，未來我國可以根據不同區域交通要求，選擇不同制式的城軌交通。
據阿思達克通訊社報道，此外，國家發改委擬議中的《關于促進城軌交通健康發展指導意見》，以及委托中國城市軌道交通協會編訂中的《城軌交通建設規劃編制評審辦法》、《城軌交通工程線路可研報告大綱》等管理文件，也將明確“現代有軌電車”的正確定位。