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　　“BDI(波羅的海干散貨指數)在近期沖破兩千點大關，并一路強勢走高，接近2010年以來的最高點。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒向《經濟參考報》記者表示，四季度航運業仍面臨較大下行壓力，BDI指數進一步上漲的空間不大，均值將穩定在1500點附近。
　　上海國際航運研究中心發布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》顯示，今年第三季度中國航運景氣指數環比回升15點至101.7點(100點為景氣分界值)，處于微景氣區間。這是自2011年四季度中國航運業走入衰退區間以來，中國航運景氣指數首次回到景氣區間。但是，航運企業仍是艱難度日。中國船東協會副會長張守國表示，航運業的盈虧點是2500點，當前的BDI數值仍低于盈虧點。
　　上海國際航運研究中心發布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出，國際集裝箱運輸市場方面，三季度海運需求穩步提升，運價小幅上漲，但后期上漲動力不足。三季度后期在貨量增幅放緩、運力不斷投放、大船下水、班輪公司經營策略差異等多重因素影響下，細分航線運價出現分化。
　　運輸市場方面，國際干散貨市場三季度在7月份震蕩下行后，8月初出現大幅反彈，漲勢一度延續到季度末，市場總體呈大幅上漲態勢，表現搶眼。從BDI指數各月均值來看，2013年國際干散貨運輸市場整體處于復蘇態勢。截至2013年9月30日，BDI指數報收于2003點，三季度均值為1269點，同比上升50%，環比上升42.9%。
　　“當前國際航運市場已經走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現穩步調整復蘇態勢，其上下波動幅度將逐步收窄。”張永鋒表示，預計四季度主要干散貨貨種海運貿易量仍將出現小幅增長，但是BDI指數進一步上漲的空間不大，均值將穩定在1500點附近。國際集裝箱運輸市場方面，隨著大船陸續交付，將進一步加重集運市場運力過剩態勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。
　　上海國際航運研究中心的調查顯示，預計四季度中國航運景氣指數為99.56點，再度跌回不景氣區間。面對航運業的持續低迷，大集團之間開始“抱團取暖”。全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船于6月底宣布合計拿出260萬TEU的運力(各自貢獻42%、34%和24%的聯盟運力)成立P3聯盟，以在東西主干航線(亞歐、跨太平洋、跨大西洋)合作運營。因其規模運力之巨，被稱為史上最強聯盟。該聯盟計劃從2014年第二季度開始運營。對此，業內人士表示，P3聯盟將構成市場壟斷地位，影響市場公平競爭，政府應進行嚴格的反壟斷監管。