船舶AIS(船舶自動識別系統)定位信息顯示，40萬載重噸的“淡水河谷·印度尼西亞”輪(VALE INDONESIA)錨泊山海關船廠，吃水顯示僅為6.5米。接近交通部的消息人士告訴記者，該船此行的目的是修船，交通部目前對該船的動向高度關注。
超大型礦砂船的安全問題也是我國拒絕淡水河谷大船來華靠泊的主要考慮。“VALE INDONESIA”去年9月在離開巴西東北部Ponta da Madeira碼頭時在港口觸灘，導致一個壓載艙損壞。超大型礦砂船的安全一直備受關注。因為除了“VALE INDONESIA”出事以外，2011年12月“VALE BEIJING”在巴西開始處女航時壓載艙突然開裂并造成燃油泄漏。
淡水河谷公布，去年最后三個月凈虧損64.5億美元，創該公司有史以來最大單季虧損。在虧損加劇的情況下，淡水河谷更加急切進入中國市場。然而交通運輸部1月份下發《沿海碼頭靠泊能力管理規定》，從今年7月1日起，中國沿海非散裝液貨碼頭的減載靠泊噸位等級定為25萬噸，這意味著中國政府并未放松對Valemax的靠泊禁令。
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