“以后再開我的新速騰，不能再聽音樂了，必須得豎起耳朵時刻聽著后輪附近的縱臂梁有沒有‘報警’。”針對17日大眾汽車宣布召回56萬多輛新速騰，周末部分用戶都在網上吐槽，對大眾公布“在車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當于給汽車配件“打補丁”的召回措施，表示不滿。
國家質檢總局17日公布，針對部分大眾汽車存在的產品質量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售公司將在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。
大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。
大眾之所以把召回新速騰的生產時間截止到今年5月，是因為從那時起，一汽大眾開始將新出廠的新速騰從屢遭投訴的扭力梁非獨立后懸架，重新恢復為多連桿式獨立懸架，此舉雖然會致使成本有所提高，但新車售價不變，只是此前出售的扭力梁后懸架車型如何消除隱患成為棘手難題。
“本次大眾決定召回56萬輛新速騰，合情合理，可是召回后的補救措施實在讓人難以接受，打個鋼板‘補丁’就夠了嗎?”昨日，一些汽車行業業內人士也提出自己的意見，目前大量涉及召回的車主提出，應該像現在生產的新車一樣，廠家應負責將扭力梁非獨立后懸架更換為獨立后懸架，而這種做法屬于“大動作”—原本涉及非獨立后懸的速騰車更換配件后，無法確保車身其他部位不受影響，以前也沒有過先例;另外，一輛車更換后懸的成本動輒數千元，56萬召回車輛的支出將會達到幾十億元，對大眾公司來說，絕對算是一次“大出血”。
綜合來看，目前比較現實的召回措施，就是只更換更結實的縱臂梁，但是這樣做的成本照樣不低—即使更換縱臂梁的單車成本只有100元，整個召回付出的代價至少5600萬元;此外，新縱臂梁的結構設計、制模、生產、驗證，都需要時間，又怕車主等不及。如此看來，目前公布的“打補丁”方式，只是能用最低的成本暫時解決燃眉之急，可這并非長久之計，用戶也在期待一汽大眾和大眾(中國)能提出后續的解決方案。
