大眾汽車正運用國際輿論的力量，試圖加快一汽-大眾股比調整的步伐，追求對等股權關系。
11月12日，路透社援引德國大眾汽車公司消息人士的話稱，該公司為提高在與中國一汽合資企業中持股的努力卻陷入停滯。
對此，大眾汽車集團(中國)公關部給記者的官方回復是：股東雙方仍在繼續討論中，在做出相關重要決定后將對外宣布。“根據達成的保密協議，目前我們不便對正在進行的股比會談給予評論。”
合作繼續，無論股比結構如何
一位不愿透露姓名的業內人士在接受本報記者采訪時稱，利用境外權威媒體的力量，推動商務談判的進行，這是跨國企業試圖達成商業目的的慣用伎倆。
上述人士稱，外媒稱：“如今大眾在華擴張的雄心遭受挫折。”這應該是“威脅論”，實際上大眾出產的汽車有近40%在中國出售，中國是大眾在全球最重要的市場和利潤來源，大眾從來沒有像今天這樣重視中國市場。
2014年前三季度財報顯示，大眾汽車集團營業收入1477.18億歐元，同比小幅增長1.4%。但累計營業利潤同比提高10.0%至94.16億歐元。其中中國市場貢獻利潤39.20億歐元，約合人民幣302.4億元；該部分利潤占大眾汽車集團前三季度全球利潤額的41.6%。
實際上，“無論股比結構如何，我們將繼續這個成功的合作。”大眾汽車集團(中國)公關部表示，過去二十多年來，大眾汽車與一汽集團精誠合作，投資了很多新的汽車項目，合資企業取得了良好的經濟效益，合作雙方取得了共贏。“我們相信，大眾汽車和一汽集團的進一步合作，將使合資企業未來發展得更加強大、更加成功。”
對等股權關系難達成
大眾內部兩名要求匿名的消息人士對路透社表示，大眾希望將對一汽-大眾汽車有限公司的持股比例從40%提至約50%，它為此進行的努力在雙方進行了逾一年商談后陷入停滯。“(通向更高持股比例的)大門目前似乎關上了。”其中一位消息人士說。而大眾將為增加持股繼續努力。
其實國務院總理李克強早在10月8日出訪德國時就曾有過明確表示，他在德國《世界報》上發表署名文章稱：“中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。”
有消息人士稱，大眾汽車收購一汽-大眾股權幾成事實，關鍵是看中國企業在德國高鐵項目中的競標情況，以及大眾汽車具體的持股比例。
據猜測，一汽-大眾的股權或將最終被調整為一汽51%、大眾30%、奧迪19%的格局，之所以將增加的9%的股權給予奧迪，是因為在一汽-大眾的利潤構成中，奧迪品牌是最重要的利潤構成來源。
從上述兩名大眾消息人士的表達中看出，大眾與一汽在對等股權談判方面遭遇了挫折，或是遭到了中國監管部門的阻力。而上述消息人士透露，對等的股權關系目前可能已難以達成。
