新華網北京12月26日電 2013年全國高速公路平均造價已高達每公里9082萬元。然而，“高成本”并沒有保證“高質量”。河南內鄧高速近日被曝建成兩年不能通行，道路上出現一米多深的裂縫，成了半拉子豆腐渣工程。無獨有偶，今年10月，媒體報道投資110億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。
一道道高速公路上的裂痕，讓公眾的信任再度開裂：人們不禁要問，天價筑路成本的背后，有多少是腐敗成本？
高速公路“破爛相”令人氣憤，而一些交通部門的腐敗更是觸目驚心。隨著２４日貴州省原交通廳廳長程孟仁因受賄罪被判處無期徒刑，近２０年來，全國已有３０多位副廳級以上的交通廳官員落馬。而廣東等地一些已查處的高速公路腐敗窩案中，平均每公里就有一名官員因貪腐倒下。從工程投資招標、施工，到高速公路邊坡維護、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無孔不入。
腐敗成了高速公路難以承受之重，也是推高修路成本、造成豆腐渣工程的重要原因。在修路階段，審計部門２０１３年曾對安毛高速等５條高速公路進行審計發現，不足５００公里的高速公路出現多計工程款、使用假發票等問題資金９０億元。在運營階段，高速公路收費的有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。此外，交通領域企業單位超編嚴重卻享受著高額福利，也被網民詬病“養路費成了養人費”。目前，全國高速公路總里程突破１０萬公里，僅公布的每年高速收費超過３６００億元，這些數據背后究竟還有多少問題資金，人們不得而知。
需要看到，高速公路背后的腐敗成本實際上要全社會為之買單。一邊是公眾對高速收費喊“貴”，一邊卻是交通部門對高速運營喊“虧”，將馬上收費到期的高速公路“換個馬甲”后繼續收費。即使是不開車的人，這些附加在物流成本上的錢，也會體現在一斤米、一桶油的價格上，轉嫁到普通群眾身上。
高速公路這一重要公共基礎設施絕不能成為某些部門的“搖錢樹”“印鈔機”，更不能把因管理運營乏善或貪腐造成的虧空，以收費方式轉嫁到老百姓的頭上。針對近日全國收費公路已經連續虧損三年的消息，審計署已表示，明年將對部分高速公路進行審計。人們期待，更嚴格的審計能擠出高速公路的成本泡沫，減輕物流成本負擔。
