交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)已成為推動(dòng)基建高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎，而高速公路隧道作為交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)營(yíng)安全與管理效率則直接關(guān)乎民生與經(jīng)濟(jì)命脈。河北高速集團(tuán)聯(lián)合華為與深開(kāi)鴻打造的“冀鴻”項(xiàng)目，以開(kāi)源鴻蒙系統(tǒng)為技術(shù)底座，打破了傳統(tǒng)隧道管理的諸多桎梏，構(gòu)建起全域可控、智能協(xié)同的隧道運(yùn)營(yíng)新生態(tài)，為我國(guó)交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型樹(shù)立了標(biāo)桿。
隧道管理開(kāi)啟智能化時(shí)代
“這個(gè)全長(zhǎng)1200米的隧道里，攝像頭、照明設(shè)備、風(fēng)機(jī)、控制柜等24類機(jī)電設(shè)備都已經(jīng)進(jìn)行了鴻蒙化改造。”近日，在河北高速集團(tuán)承德分公司頭道溝隧道外的泵房里，機(jī)電管理中心工程師柴廣明對(duì)記者說(shuō)，“由于地處北方寒區(qū)，用于隧道消防的水循環(huán)系統(tǒng)冬天易結(jié)冰，我們創(chuàng)新打造了微壓水循環(huán)系統(tǒng)，這套設(shè)備已接入‘冀鴻’平臺(tái)?！?/p>
走到離泵房數(shù)公里外的指揮調(diào)度中心，記者看到，值班工程師輕點(diǎn)控制屏幕，頭道溝隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控和供電五大系統(tǒng)數(shù)百項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)立刻在眼前展開(kāi)，無(wú)需人工巡檢，在線即可遠(yuǎn)程排查問(wèn)題。
工程師還模擬了突遇火情或事故的場(chǎng)景，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到應(yīng)急模式：警報(bào)響起、車(chē)道關(guān)閉、排風(fēng)機(jī)啟動(dòng)、逃生指示燈點(diǎn)亮，一系列操作通過(guò)“一鍵管控”迅速完成。
“這一整套智能化的隧道管控流程，就是基于開(kāi)源鴻蒙打造的智慧隧道解決方案，它讓隧道管理從傳統(tǒng)的逐一手動(dòng)操作設(shè)備變?yōu)檫h(yuǎn)程可視、可管、可控。”柴廣明介紹說(shuō)。
“信息孤島”變成“萬(wàn)物智聯(lián)”
圖為河北高速集團(tuán)承德分公司指揮調(diào)度中心。資料照片
“河北高速集團(tuán)承德分公司管理運(yùn)營(yíng)的路段屬于山區(qū)高速公路，橋隧比高達(dá)32.33%，隧道有152座，里程為190.2公里，其中70座是特長(zhǎng)隧道?！焙颖备咚偌瘓F(tuán)承德分公司機(jī)電管理中心主任張曉蕾對(duì)記者說(shuō)，以前高速公路隧道的機(jī)電系統(tǒng)普遍存在底層架構(gòu)老舊、設(shè)備品牌眾多、業(yè)務(wù)系統(tǒng)各自為政、信息無(wú)法互通等問(wèn)題，導(dǎo)致設(shè)備間缺乏有效的聯(lián)動(dòng)與協(xié)作。而且機(jī)電設(shè)備巡檢高度依賴人工，不僅任務(wù)繁重、效率低、成本高，還難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，突發(fā)事件響應(yīng)也常常滯后，影響通行安全。
“傳統(tǒng)的隧道改造方案多聚焦于上層互聯(lián)，底層技術(shù)架構(gòu)卻始終難以打通，無(wú)法從根本上解決這些頑疾。”張曉蕾說(shuō)。
為此，河北高速集團(tuán)聯(lián)合華為與深開(kāi)鴻共同打造了“冀鴻”項(xiàng)目，并在頭道溝隧道落地試點(diǎn)，通過(guò)“三硬”實(shí)體（冀鴻控制器、冀鴻適配器、冀鴻一體機(jī)）與“三軟”系統(tǒng)（冀鴻OS組件、邊緣應(yīng)用、云端應(yīng)用）深度融合，對(duì)隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行鴻蒙化改造，讓設(shè)備實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)、互通和互操作”。張曉蕾說(shuō)：“這一變革性的進(jìn)步不僅徹底解決了設(shè)備間信息割裂的問(wèn)題，顯著提升了隧道的智能化與安全運(yùn)營(yíng)水平，也有效降低了運(yùn)維成本，全面增強(qiáng)了巡檢效率與應(yīng)急響應(yīng)能力。”
值得關(guān)注的是，該項(xiàng)目還創(chuàng)新采用了設(shè)備利舊策略，硬件上復(fù)用既有工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)傳輸通道，接口上兼容原PLC接線端子與供電回路，軟件上通過(guò)冀鴻適配器實(shí)現(xiàn)非IP設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換，依托冀鴻控制器構(gòu)建統(tǒng)一物模型，打通設(shè)備數(shù)據(jù)壁壘。
“由于實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化巡檢，隧道管理人員可以不再頻繁跑現(xiàn)場(chǎng)，取代了80%的人工巡檢工作量?！睆垥岳俳榻B，通過(guò)生態(tài)認(rèn)證的同規(guī)格設(shè)備還支持免調(diào)試即插即用，設(shè)備更換時(shí)間縮短90%，緊急故障修復(fù)效率大幅提升，改造后設(shè)備上線率從56%提升至95%，隧道設(shè)備的維護(hù)和更新變得更加便捷高效。
“既降低了采購(gòu)和集成成本，也有效減少了人力支出和設(shè)備損耗，讓隧道智慧化升級(jí)真正實(shí)現(xiàn)‘精打細(xì)算’，為行業(yè)樹(shù)立了可持續(xù)發(fā)展的新范式?！睆垥岳僬f(shuō)。
基建智慧化進(jìn)程提速
“‘十四五’時(shí)期，我國(guó)建成了全球最大的高速公路網(wǎng)，行業(yè)重心也逐步轉(zhuǎn)向智慧化提升和存量運(yùn)營(yíng)?！睆垥岳僬f(shuō)，基于此，河北高速集團(tuán)與深開(kāi)鴻、華為共同成立了“冀鴻”聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，制定并推廣高速公路行業(yè)開(kāi)源鴻蒙相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，培育和建立“冀鴻”合作生態(tài)圈。
目前，全國(guó)已有11個(gè)省份、88條高速公路實(shí)現(xiàn)了開(kāi)源鴻蒙的智慧化改造，覆蓋47座隧道、395座收費(fèi)站。
“未來(lái)，在開(kāi)源鴻蒙的加持下，更多的公路基礎(chǔ)設(shè)施將擁有‘自主思考’和‘協(xié)同智慧’能力，為我國(guó)交通行業(yè)的信息化發(fā)展注入持續(xù)動(dòng)能，加速推進(jìn)中國(guó)基建的智慧化進(jìn)程?！睆垥岳僬f(shuō)。
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