新能源汽車不僅在動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)上不同于傳統(tǒng)油車，而且在駕駛員、車輛、交通系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等之間建立了信息鏈接，重構(gòu)新能源汽車背后的生態(tài)系統(tǒng)。這不僅給社會(huì)治理、商業(yè)模式帶來變革，也將對(duì)新能源汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生重大影響。在我國汽車企業(yè)走出去和新能源汽車出口增多的背景下，要加快探索發(fā)展新能源汽車服務(wù)貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式，助力我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。
正確認(rèn)識(shí)新能源汽車與傳統(tǒng)油車的差異性，是發(fā)展新能源汽車服務(wù)貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式的基石。
發(fā)展新能源汽車和傳統(tǒng)油車服務(wù)貿(mào)易都可以圍繞汽車研發(fā)、維修、保養(yǎng)來進(jìn)行，但新能源汽車與傳統(tǒng)油車存在差異性。正是這種差異性，為發(fā)展新能源汽車服務(wù)貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式提供了重要基石。
一是動(dòng)力系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)汽車主要通過將電池轉(zhuǎn)換成電能后，再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，通過電控系統(tǒng)精確控制電流、電壓、頻率，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)精準(zhǔn)控制。二是能源系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車主要以石油作為能量來源，去加油站較快完成加油，而純電動(dòng)汽車則以電能作為主要?jiǎng)恿Γ鄬?duì)油車每次完成充電需要的時(shí)間較長。三是交通系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車駕駛員通過剎車、油門、方向盤等，通過駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)路況的判斷選擇合適的交通路線，純電動(dòng)汽車則可以通過智能系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取路況信息，不斷優(yōu)化交通出行路線。四是信息系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車各臺(tái)車的信息相對(duì)分散，而純電動(dòng)汽車通過智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以將駕駛員、車輛使用、電池使用、交通路況等大量信息進(jìn)行鏈接。
新能源汽車運(yùn)用智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，將重構(gòu)新的生態(tài)系統(tǒng)。
新能源汽車運(yùn)用智聯(lián)網(wǎng)鏈接相關(guān)信息，不僅僅是重要的技術(shù)進(jìn)步，更能重新建立形成一套新的生態(tài)系統(tǒng)，將對(duì)交通發(fā)展和社會(huì)治理等產(chǎn)生重要的變革。
在交通出行上，過去交通管理、城市規(guī)劃更多依賴歷史數(shù)據(jù)和調(diào)研；現(xiàn)在通過鏈接的車、道路、環(huán)境等數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)車流動(dòng)態(tài)調(diào)整，能較快為車輛提供最優(yōu)路線規(guī)劃、信號(hào)燈配置等建議。
在交通事故責(zé)任認(rèn)定上，傳統(tǒng)油車交通事故的責(zé)任認(rèn)定，主要圍繞駕駛員的操作行為，且很多事故責(zé)任需要警察現(xiàn)場(chǎng)來處理；新能源汽車運(yùn)用智聯(lián)網(wǎng)，通過車輛相關(guān)聯(lián)網(wǎng)信息以及周邊車輛信息背后的整個(gè)技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)來支撐，能較清晰、較快地界定責(zé)任事故。
在商業(yè)模式上，新能源汽車運(yùn)用智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，正在基于駕駛員個(gè)人駕駛行為、習(xí)慣等提供個(gè)性化保險(xiǎn)；新能源車企與第三方服務(wù)商可以通過分析用戶的出行習(xí)慣、常去地點(diǎn)、車內(nèi)娛樂偏好等，提供更精準(zhǔn)的廣告推送和增值服務(wù)；對(duì)于分時(shí)租賃的共享汽車，運(yùn)營方可以通過遠(yuǎn)程鎖車和解鎖方式來確認(rèn)訂單，并對(duì)未在指定區(qū)域還車等違約行為進(jìn)行“使用權(quán)限限制”，使商業(yè)合同的執(zhí)行有了更強(qiáng)大的工具。
總的而言，傳統(tǒng)油車服務(wù)貿(mào)易，主要以“汽車本身為中心”，圍繞車輛維修、保養(yǎng)、汽車買賣相關(guān)的金融、保險(xiǎn)和汽車零部件相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開展。純電動(dòng)汽車領(lǐng)域不僅僅可以發(fā)展傳統(tǒng)油車相關(guān)服務(wù)貿(mào)易，還要針對(duì)電池、電機(jī)、電控、整車智能化系統(tǒng)和背后的軟件與數(shù)據(jù)服務(wù)等開展服務(wù)貿(mào)易。
更為重要的是，新能源汽車可以根據(jù)駕駛員、車輛、充電系統(tǒng)、交通系統(tǒng)等相關(guān)信息、數(shù)據(jù)鏈接，充分利用新能源汽車運(yùn)用智聯(lián)網(wǎng)形成的生態(tài)系統(tǒng)，探索發(fā)展各種新業(yè)態(tài)新模式服務(wù)貿(mào)易。
展望未來，隨著我國汽車企業(yè)走出去和新能源汽車出口增多，需要充分利用新能源汽車運(yùn)用智聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)的機(jī)遇，充分發(fā)揮我國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，加快探索發(fā)展新能源汽車服務(wù)貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式。
（作者系國務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部研究員）
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