蘿卜快跑獲頒阿布扎比首批全無(wú)人駕駛商用牌照、滴滴出行加入阿布扎比智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、文遠(yuǎn)知行與優(yōu)步在阿布扎比正式啟動(dòng)L4級(jí)純無(wú)人Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)……近期，阿聯(lián)酋首都阿布扎比迎來(lái)中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的集中落地。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著商業(yè)化的不斷加快和全球化的持續(xù)推進(jìn)，包括中東和東南亞地區(qū)在內(nèi)的新興市場(chǎng)逐漸成為我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海的重點(diǎn)區(qū)域。
政策驅(qū)動(dòng) 企業(yè)扎堆中東地區(qū)
我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)為何“扎堆”選擇中東市場(chǎng)？賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師徐墨嫻表示：“中東地區(qū)，以其明確的頂層設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，吸引著企業(yè)加速全無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用閉環(huán)。”
阿聯(lián)酋政府發(fā)布的《2030人工智能戰(zhàn)略》允許全無(wú)人駕駛車(chē)輛上路，并提出“到2030年，全國(guó)25%的日常交通由智能和無(wú)人駕駛承擔(dān)”。“這一國(guó)家層面的政策支持，為蘿卜快跑在阿布扎比獲得全無(wú)人駕駛Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可提供了關(guān)鍵保障。”蘿卜快跑相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
一款自動(dòng)駕駛觀光巴士行駛在合肥市駱崗公園內(nèi)。新華社記者 黃博涵 攝
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人則強(qiáng)調(diào)，企業(yè)出海并非單方面的市場(chǎng)拓展，其本質(zhì)是企業(yè)與目標(biāo)市場(chǎng)之間的“雙向選擇”。他表示，文遠(yuǎn)知行在選擇出海目的地時(shí)，主要關(guān)注三個(gè)關(guān)鍵維度：完善的政策保障、旺盛的市場(chǎng)需求以及能支撐企業(yè)穩(wěn)定交付運(yùn)營(yíng)的條件。
在政策環(huán)境方面，該負(fù)責(zé)人特別指出：“以阿布扎比為例，當(dāng)?shù)匾褜⒆詣?dòng)駕駛、Robotaxi、Robobus等列為智能交通戰(zhàn)略重點(diǎn)，建立起清晰的監(jiān)管體系和可明確的審批路徑，這為企業(yè)提供了經(jīng)過(guò)驗(yàn)證、切實(shí)可行的試點(diǎn)許可和商業(yè)化路徑。”
此外，中東地區(qū)在基建投入方面的優(yōu)勢(shì)也為企業(yè)出海提供了土壤。沙特、阿聯(lián)酋等國(guó)在重點(diǎn)新建城區(qū)普遍采用標(biāo)準(zhǔn)化的寬直道路與統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，大幅降低了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的環(huán)境識(shí)別復(fù)雜度；同時(shí)，阿聯(lián)酋已在迪拜、阿布扎比等地的重點(diǎn)交通試驗(yàn)區(qū)域規(guī)模部署5G專(zhuān)網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同路側(cè)單元，提供了穩(wěn)定、低延遲的車(chē)路通信環(huán)境。
版圖完善 新興市場(chǎng)成布局重點(diǎn)
如今，中國(guó)自動(dòng)駕駛的出海版圖已覆蓋東南亞、北美、中東、歐洲等地區(qū)的30多座城市，布局愈加清晰完整。而縱觀中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的出海歷程，其全球布局呈現(xiàn)出清晰的階段性演進(jìn)特征。
徐墨嫻指出，在早期技術(shù)驗(yàn)證階段，企業(yè)主要選擇產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的歐美市場(chǎng)。例如，小馬智行早期于美國(guó)加州開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證、元戎啟行將德國(guó)作為技術(shù)出海首站等。
“早期階段，北美市場(chǎng)被企業(yè)視作打磨算法可靠性與適應(yīng)性的重要試驗(yàn)場(chǎng)。”徐墨嫻說(shuō)：“為完成系統(tǒng)化安全認(rèn)證并獲取全球市場(chǎng)準(zhǔn)入，法規(guī)體系完備的歐洲也成為企業(yè)出海的關(guān)鍵陣地。”
隨著技術(shù)方案日趨成熟，商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，企業(yè)開(kāi)始將目光投向政策更友好、場(chǎng)景差異化更顯著的新興市場(chǎng)。在這一階段，除政策與基建優(yōu)勢(shì)突出的中東地區(qū)外，東南亞市場(chǎng)也憑借龐大的人口基數(shù)和高速迭代的交通生態(tài)被視為未來(lái)的戰(zhàn)略高地。
“其中，新加坡憑借其高度數(shù)字化的城市環(huán)境，成為企業(yè)探索商業(yè)模式的早期試驗(yàn)場(chǎng)。”徐墨嫻說(shuō)。2024年6月，文遠(yuǎn)知行攜手新加坡知名環(huán)衛(wèi)公司CTM，共同推進(jìn)其自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)在新加坡的商業(yè)落地，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在特定垂直場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破。
目前，多家企業(yè)透露后續(xù)有進(jìn)軍馬來(lái)西亞、新加坡等地的計(jì)劃，以進(jìn)一步拓展商業(yè)版圖。
因地制宜 生態(tài)輸出破解難題
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張永生指出，隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟，企業(yè)自然會(huì)尋求向更廣闊的市場(chǎng)拓展，同時(shí)，海外市場(chǎng)因技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后而產(chǎn)生了明確需求，也推動(dòng)其積極引進(jìn)中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
然而，隨著全球布局不斷加速，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在推進(jìn)全球化進(jìn)程中也面臨多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
在公眾認(rèn)知方面，蘿卜快跑相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如何獲取安全信任并提升新市場(chǎng)接納度，仍是行業(yè)亟待突破的共性難題。
在技術(shù)落地方面，文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前公司出海面臨的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)以下兩點(diǎn)：一方面，各國(guó)在自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可、運(yùn)營(yíng)范圍等政策上存在顯著差異，形成了較高的合規(guī)門(mén)檻；另一方面，自然環(huán)境與交通生態(tài)的多樣性，也要求企業(yè)的技術(shù)方案必須進(jìn)行深度本地化適配，無(wú)法簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)內(nèi)模式。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，專(zhuān)家指出，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)需構(gòu)建包含政策溝通、產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)適配的系統(tǒng)性框架，以推動(dòng)技術(shù)真正融入當(dāng)?shù)亟煌ㄉ鷳B(tài)。
以文遠(yuǎn)知行為例，在政策溝通層面，通過(guò)與阿聯(lián)酋政府的積極互動(dòng)獲得中東首張自動(dòng)駕駛牌照，在確保合規(guī)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)推動(dòng)當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛政策出臺(tái)；在產(chǎn)業(yè)合作層面，與雷諾集團(tuán)等行業(yè)上下游企業(yè)通力合作，共同推進(jìn)歐洲公共交通系統(tǒng)低碳化轉(zhuǎn)型；在技術(shù)適配層面，針對(duì)阿聯(lián)酋的高溫環(huán)境專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)綜合熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在不同市場(chǎng)條件下的本土化適配。
張永生指出，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)落地等方面已展現(xiàn)出全方位優(yōu)勢(shì)，不僅是全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵參與者，更將成為行業(yè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。
張永生進(jìn)一步指出，生態(tài)出海將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。“中國(guó)構(gòu)建的以自動(dòng)駕駛為核心、以人工智能與大數(shù)據(jù)為支撐的自主式交通系統(tǒng)，將通過(guò)合作共贏、因地制宜的商業(yè)模式，系統(tǒng)性地向全球輸出其在標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)與設(shè)施等方面取得的成果。”
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