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新疆和全國GDP增速（%） |
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2009年11月5日，中央調研組深入新疆調研，目的旨在研究出臺有助新疆經濟平穩發展的舉措；12月召開的中央經濟工作會議討論了新疆區域振興規劃。
自1999年實施西部大開發戰略以來，中央主要向西部傾斜了大量的資金和項目政策。其中，新疆經濟、社會實現了高速發展，自2003年至2008年，新疆生產總值連續6年保持兩位數增長。國家西部大開發戰略進入新的十年，中央將進一步深化西部的改革開放，啟動西部二次創業，并將很快出臺支持新疆經濟和社會發展的新政策，加大投資力度。新疆所蘊含的潛力值得我們期待。完善基礎設施建設是實現新疆經濟發展的重要基礎。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，始終制約著新疆的快速發展。未來新疆將加大交通基礎設施建設力度，構建交通主骨架，加快農村公路建設，完善交通網絡。
圍繞新一輪交通建設高潮，將推進新疆優勢資源開發利用、加快新型工業化發展。因此，“鐵公基”建設依舊是此次西部二次創業的重頭。目前，新疆運營鐵路達3000多公里，原有規劃到2020年，新疆鐵路營運里程將增加到7000公里左右，電氣化鐵路從無到有達到1500公里，多條鐵路通向周邊國家。
根據最新調研信息，預期中央會加大新疆的基礎設施建設，特別是鐵路、公路和南疆的基建。最新規劃則是，到2015年新疆鐵路總里程將有可能達到12000公里，占到全國路網的1/10。這比到2020年新疆鐵路營運里程增加到7000公里的原有規劃高出了很多。
按照我國鐵路中長期發展規劃，預計到2020年，新疆路網將形成一個覆蓋天山南北的現代化鐵路網：向東4條出疆通道(蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線)；向西4條出境通道(蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路)；區內4個環線(環塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地)。蘭青復線將建為高速客運專線，時速可能達到330-350公里/小時，到北京只需11個小時。原蘭青線將作為西煤東運的貨運專線。不斷完善的鐵路網，將進一步發揮新疆“東聯西出”戰略地位作用，提升我國向西開放水平。 |
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