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| 2007-10-31 記者:尚軍 劉秀榮 來源:經濟參考報 |
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本報布魯塞爾電
由于各方利益糾葛，歐盟醞釀出臺的汽車尾氣新排放標準近日出現動搖。
根據歐洲議會環境委員會當天表決通過的方案，到2015年，歐盟新車二氧化碳排放量應由目前的每公里160克減少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。這與歐盟委員會今年年初提出的新排放目標相比有所降低。
歐盟委員會今年年初建議，到2012年，歐盟境內出產銷售的新車平均二氧化碳排放量應比現在削減25%，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。其中，汽車制造商將被強制要求到2012年將二氧化碳排放量減至每公里130克，其余10克的減排量可通過“其他補充方式”實現，包括提高空調節能性、改進輪胎及推廣使用生物燃料等。
雖然歐洲議會的方案中并不包括其他補充方式所作的貢獻，但卻給“怨聲載道”的汽車制造商們多留出了三年的喘息時間。
新的強制性標準遭到了歐盟大排量汽車生產廠商的強烈反對，因為苛刻的標準勢必會導致生產成本上升。為此，這些汽車生產廠商展開了積極游說。
有關調查顯示，新排放標準將導致歐盟新車價格平均每輛上漲近4000歐元。
對于歐洲議會環境委員會通過的方案，歐洲汽車制造商協會認為仍然“過于嚴格”。協會在一份聲明中敦促歐盟尋求通過多種途徑實現減排，而不應讓汽車制造商全部承擔。
雖然歐洲議會環境委員會當天的表決并不具有約束力，但卻代表著歐洲議會的協調立場。而根據歐盟決策程序，新排放標準的通過必須獲得歐洲議會的批準。接下來，歐盟汽車尾氣新排放標準又會出現怎樣的變動還要看各方角力的結果。 |
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