今年夏天，北京華彬集團剛剛從全球最大公務(wù)機制造商龐巴迪公司拿到了兩年前預(yù)定的一架龐巴迪“全球快車”，在金融危機的年份里成為中國大陸屈指可數(shù)的全球頂級私人公務(wù)機的擁有者，和比爾蓋茨擁有同一款“座駕”。
自從湖南遠大集團的老板張躍在1998年成為中國購買私人飛機第一人后，第二架私人飛機的買家--杭州道遠集團董事長裘德道直到七年后才出現(xiàn)。
除去用于特殊使命之外，目前在中國用于旅客運輸?shù)乃饺斯珓?wù)機只有50多架。而在同為發(fā)展中國家的巴西，這個數(shù)字是2000，在美國更是高達16000架，龐巴迪公務(wù)機中國區(qū)董事總經(jīng)理廖學(xué)鋒告訴新華社記者。
“無論從國土面積還是從GDP增速來看，中國的私人公務(wù)機市場都蘊藏著巨大潛力”，他說。
廖學(xué)鋒認為，金融危機對中國私人公務(wù)機市場的影響遠遠小于歐美市場。部分歐美買家要求推遲交付飛機亦對中國買家來說是一次機遇。
正是這種潛在能量吸引著全球各大公務(wù)機制造商競相逐鹿中國市場。主要機型的Demo，也就是飛機巡演等造勢活動在這個新興市場分外熱鬧。
從7月17日起，龐巴迪“全球快車”將載著近百名中國富豪從天津啟程開始它在中國多達數(shù)十站、為期三個月的巡演。這已經(jīng)是這架售價約為五千萬美元的全球最豪華的私人公務(wù)機的第五次中國之旅，僅在今年就有兩次。
據(jù)龐巴迪中國區(qū)的工作人員介紹，一年52周的工作時間里，除去才參加世界各國航展等其他活動外，“全球快車”此次在中國一停留就是三周，正體現(xiàn)了中國市場在龐巴迪公司戰(zhàn)略中的重要地位。而像這樣的巡回展今年至少會有七八次，比去年增長一倍。
而另一家制造商美國豪客比奇公司也在緊盯中國市場。旗下的“首相一號”在四月初登陸中國。兩周后，公司旗艦機型豪客4000也降臨中國。100多位上市公司老總和民營企業(yè)家參與了這兩次體驗活動。
廖學(xué)鋒告訴記者，在金融危機爆發(fā)前，全球公務(wù)機市場供不應(yīng)求，中國富豪要想拿到一架飛機得等好幾年。而現(xiàn)在，隨著不少歐美客戶推遲訂單使得明后年的機位空了出來，中國客戶可以提前拿到飛機。
雖然不便透露具體數(shù)字，但廖學(xué)鋒告訴記者中國市場今年還會有飛機交付。在與公司接觸的潛在客戶群中，有不少已經(jīng)表現(xiàn)出購買意向。中國高速發(fā)展的經(jīng)濟以及良好的企業(yè)盈利狀況使得中國的私人公務(wù)機市場大有潛力可挖。
豪客比奇北亞地區(qū)銷售經(jīng)理彭欣告訴記者，公司今年年底會向一位中國企業(yè)家交付一架豪客4000。今年以來已有十余位顧客開始和公司接洽，但由于一個合同談成需要一至兩年時間，其間會有一些不確定性。
在這些公務(wù)機銷售商的眼中，中國的上市公司以及民營企業(yè)的老板是他們的主攻“獵物”。而這個人群中也呈現(xiàn)出兩種迥異的消費傾向。
廖學(xué)鋒告訴記者，一部分中國富豪認為私人公務(wù)機高不可攀，即使有購買實力也不愿露富。而另外一些則追求高檔豪華，不買則已，要買就買最大最貴的。
彭欣認為在中國企業(yè)家在選購飛機時沒有必要一味追求檔次，而更應(yīng)該注重性價比。因為私人公務(wù)機終究是一個增加工作時間的交通工具。
盡管中國市場具有不少優(yōu)勢，但是客觀上中國政府對機場及航線的管制以及高達21.68%的購機稅等限制了私人公務(wù)機在中國的全面登陸。
但是廖學(xué)鋒仍然堅信，隨著中國政府即將在2010年底逐步放開3000米以下的低空飛行管制以及強勁的經(jīng)濟增長，私人公務(wù)機在中國未來的發(fā)展將不可限量。 |
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