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| 2009-08-05 本報記者:徐岳 尹乃瀟 來源:經(jīng)濟參考報 |
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作為中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路———京津城際鐵路通車運營已滿一年，共運送旅客超過1870萬人，列車正點率98%，以安全、高速、平穩(wěn)、舒適贏得了廣泛贊譽，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，加速推動了中國和世界高速鐵路的發(fā)展進程。
一年前，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時速394.3公里的紀錄，之后以時速350公里的世界鐵路運營最高速度投入運營。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際從一問世就站在世界前沿，不僅運營速度世界第一，而且高速動車組載客量也是世界最大的。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，京津城際鐵路運營取得巨大成功，充分證明中國鐵路已經(jīng)完全掌握了世界最先進的高速鐵路成套技術，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，為我國高速鐵路建設和運營管理提供了樣板和示范。
開通運營以來，鐵路部門根據(jù)客流狀況先后3次調(diào)整列車運行圖，將列車開行對數(shù)從開通時的47對增加到目前的59對，今年春運期間曾一度增加至74對。之后不久，京津城際鐵路直通濱海新區(qū)，北京南站至天津塘沽站間開行了4對“和諧號”高速動車組列車，天津濱海新區(qū)至北京實現(xiàn)了一小時通達。
“2008年下半年以來，在全球金融危機影響下，京津兩市GDP總量能保持較大增長，與京津城際鐵路開通運營后促進兩地經(jīng)濟密切往來，增強居民消費信心，拉動經(jīng)濟增長是分不開的。”經(jīng)濟學博士、北京交通大學經(jīng)濟管理學院副院長李紅昌表示。
京津城際鐵路的開通運營，在京津兩地直接產(chǎn)生較大的“同城效應”的同時，依靠四通八達的鐵路網(wǎng)，帶動了周邊省區(qū)的發(fā)展，并極大地激發(fā)了全國各省、市鐵路建設熱情，輻射出更多的同城效應，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
河北省保定市以北面10個重點縣(市)和白溝·白洋淀溫泉城為重點，正在積極打造環(huán)京津衛(wèi)星城市鏈，以融入大北京經(jīng)濟圈，實現(xiàn)與京津地區(qū)的全面對接。內(nèi)蒙古赤峰市為了進一步發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢，申請開行了“克什克騰號”草原旅游專列，與京津環(huán)渤海地區(qū)連接起來，打造了一條方便、快捷、高品位的黃金旅游線路。
繼京津城際鐵路之后，以“四縱四橫”為重點，規(guī)劃中的客運專線大部分項目已經(jīng)開工建設。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300-350公里的有8000公里，時速200-250公里的有5000公里；投入運營的鐵路新客站將達804座，中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。
按照《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定到2020年我國高速鐵路總規(guī)模為1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的“標尺”和“中心”。
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