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“今天是我們最后一次在這里開發布會了。”在17日東星航空公司在北京召開的媒體見面會上，東星航空總經理趙長兵第一句話就這樣表示。他同時在發布會上宣布，信中利投資有限公司已經決定注資東星航空，東星航空重整方案已上交湖北省高級人民法院。
新公司定位旅游航線
在會上，信中利集團總裁汪潮涌表示，東星航空的重組方案已經上交湖北省高級人民法院，目前正在根據法院的要求準備提交補充材料，補充材料將說明重整的思路、重整方的資金證明等等。訴訟結果將在兩周內公布。
他說，東星航空的價值無可替代，湖北旅游市場的資源也絕不能浪費，重組后的新東星航空將避免與三大航空公司正面競爭國內主流航線，在繼續保留原有航線業務的同時，積極發展區域旅游專線。信中利愿意出資2-3億元，租賃3架飛機，讓東星航空重新復航。
汪潮涌表示，華中5省旅游資源極為豐富，結合東星集團自身的旅游資源優勢，發展旅游專線的協同效應將會非常明顯。同時，未來東星航空還將會逐步涉足高端公務機市場，與國際戰略投資人合作開展公務機業務，進軍高端航空市場。
注資最終目標——上市
為什么注資東星航空，汪潮涌說得明白：“我們將借助重整契機，著力打造適應資本市場發展要求的‘新東星’。以開放的心態與境內外具有長遠發展眼光的投資人展開多層面的資本合作，并努力實現與資本市場的對接，完成上市目標。”
汪潮涌說，按照PE的一貫做法，投資企業就是“扶上馬送一程”，介入重組的模式是“投資——增值——退出”。按他的規劃，信中利在管理方面將不介入，而是交給專業航空管理團隊進行，包括原來東星航空的業務骨干，以及國內外航空界的專業人才。信中利的注資將作為資本推手，保證企業當前能夠運營。待日后公司走入正軌，還將引入國際航空公司進行戰略投資。最終計劃通過3至5年的時間，實現公司盈利，走向資本市場。
通過汪潮涌的發言可以看出，這是標準的PE重組企業的操作，其目的就是包裝好企業再賣出去。正因為此，對于其它公司申請重組東星航空，汪潮涌一概歡迎，表示：“無論哪個重整方勝出我們都支持。”原因無它，只要信中利成功注資，無論誰再接手，都將是它的下家。
中航油接手難度恐增加
作為東星航空主要的債權人之一的中國航空油料集團公司，在要求東星航空重組問題上一直表現積極。究其原因，除了其自身一直強調的避免因為東星破產導致國有資產流失以外，對東星本身價值的看重也是重要原因。
中國航油的代理律師尹正友批駁東星航空破產管理人觀點時表示，東星航空的航空運輸經營權、航線、時刻、飛行員以及長期形成的客戶市場資源具有巨大的重整價值。至于東星航空現在所欠的債務，可以通過協商談判讓步以及債轉股等方式解決。
據記者了解，中國航油希望通過對東星航空進行債轉股，介入民航運輸業。并且通過把自己和鄭州新鄭機場、廣州白云機場、武漢天河機場等數家機場都變成東星股東的方式，用上下游的縱向一體化的方式，為東星航空提供廉價的航油，便利的機場起飛時刻，以提高其市場競爭力，最終達到在這個市場分一杯羹的目的。
盡管信中利注資東星航空，但截至目前只是在向湖北高院提出申請，由于東星航空破產管理人曾要求希望重組東星航空的企業拿出現金，信中利又愿意自己拿出資金，所以申請存在成功的可能。汪潮涌自己也信心滿滿，認為他的注資是為武漢政府排憂解難，且他本人和政府溝通渠道暢通，申請可望獲得成功。
如果信中利最終成功注資東星航空，中航油縱向一體化的計劃無疑將被打亂。即使日后能夠從信中利手中再拿到東星航空，代價也將不菲。
不過據東星航空公司戰略發展部高級經理朱霖透露，中國航油等7家債權人也在分別向湖北高院提交申請，希望重組東星航空。 |