|
|
|
|
|
|
|
|
| 2010-04-01 作者:文婧 孫韶華 來源:經濟參考報 |
|
|
經過幾十年的發展，我國汽車維修行業已經形成一個從業人員超過200萬，年維修產值超過3000億元的龐大產業。然而，在我國汽車消費數量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場的質量缺陷卻日益顯現出來。維修設備更新慢、維修技術有欠缺、維修人員服務差、維修價格高等等問題頻遭消費者的詬病。
汽車維修市場的亂象背后，其實正是市場競爭的缺失。據了解，雖然很多消費者對4S店不滿，但目前大部分的車主還是會選擇4S店作為汽車維修和保養的地點。而4S店之所以能夠成為業內“老大”，成為汽車維修市場的強勢一方，和其市場壟斷地位也不無關系。4S店都是由整車生產廠家直接供應配件，也是惟一的配件供應渠道，因此配件在出廠時價位就較高。此外，目前的維修技術比以前要先進，許多以前靠人工操作檢驗或借助普通機械檢驗的部分，現在通過高精密儀器對照汽車本身的參數就可以檢測，而這個參數往往掌握在廠家手里，也是惟一渠道。
而正是這“兩項惟一”，抬高了4S店的維修成本，也提高了收費標準。因為壟斷，廠家會把這些零部件加價后賣給經銷商，某種意義上扮演著“零部件總經銷”的角色；經銷商再次加價賣給消費者，由此，零部件廠家、整車廠家、汽車經銷商形成了一條默契的利益鏈，消費者是這條利益鏈的最后“買單者”。同時由于一個品牌的4S店在各地數量有限，所以維修量較大，導致速度慢。
與此同時，路邊店、汽配城由于缺乏監管和規范，不法經營、濫竽充數充斥整個市場，以次充好、以換代修、真假混淆、漫天要價的情形也都存在，讓車主不敢輕易消費。
汽車維修服務提供者，要不就高端高價，要不就低端低價，兩極化趨勢嚴重，已經無法滿足我國消費者的多層次、多樣化需求。解決之道顯而易見，彌補在兩極中間的空缺即可。即打破4S店這“兩項惟一”的壟斷，培育一批專業而規范的維修企業，與4S店和小汽修形成局部競爭態勢，在我國建立高中低多檔次、多層次汽車維修市場。
此外，在政策法規方面，鑒于我國汽車維修市場的競爭格局本就應該有高、中、低多檔次、多層次來滿足不同水平的需求，既然消費者現在需要“中間地帶”的維修企業，那么有關部門就應該支持其發展，并引導這類企業從一開始就走向正規。
|
|
|
|
|