20世紀(jì)中葉，由于航空和高速公路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路受到擠壓，在運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額逐漸縮小。20世紀(jì)七八十年代，坊間一度將第一次工業(yè)革命象征的鐵路與火車(chē)比喻為“夕陽(yáng)”工業(yè)。因?yàn)楦哞F的出現(xiàn)以及節(jié)能環(huán)保的新要求，21世紀(jì)鐵路發(fā)展又出現(xiàn)了新的生機(jī)，高鐵更是成為現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)工業(yè)的典范。
中國(guó)鐵路的發(fā)展方興未艾。中國(guó)以西的廣大中亞、西亞國(guó)家，中國(guó)以南的廣大東南亞、南亞國(guó)家，正渴望鐵路現(xiàn)代化的升級(jí)與發(fā)展。
近現(xiàn)代歐美鐵路在生產(chǎn)力發(fā)展成長(zhǎng)前期階段的歷史作用
近現(xiàn)代，工業(yè)化國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展大致可分為4個(gè)階段：成長(zhǎng)期前期、成長(zhǎng)期后期、成熟期和衰落期。
英國(guó)是世界鐵路的發(fā)祥地，1825年建第一條鐵路，1850年形成建設(shè)高潮，30年后，到1880年形成全國(guó)鐵路網(wǎng)。這期間，英國(guó)不僅向歐美等國(guó)家輸出鐵路或蒸汽機(jī)車(chē)技術(shù)，同時(shí)也向南亞、東南亞、非洲、南美洲等殖民地國(guó)家輸出技術(shù)和鐵路產(chǎn)品。1840年中英鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，1865年英國(guó)商人在北京宣武門(mén)下修建中國(guó)第一條展示性鐵路。1860年英法聯(lián)軍占領(lǐng)北京并火燒圓明園，1876年，英國(guó)商人未經(jīng)清政府批準(zhǔn)，在上海修建淞滬鐵路。之后幾十年，英、法、德、日、俄等國(guó)在中國(guó)建有若干鐵路。向殖民地國(guó)家和半殖民地國(guó)家大肆輸出鐵路技術(shù)和產(chǎn)品，是帝國(guó)主義列強(qiáng)消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能的有效途徑。軍事入侵、殖民統(tǒng)治、經(jīng)濟(jì)掠奪是那個(gè)時(shí)期列強(qiáng)的通行做法。
美國(guó)于1830年修建第一條鐵路，1850~1910年60年間共修建鐵路里程數(shù)達(dá)37萬(wàn)余公里。1860年時(shí)，美國(guó)的鐵路總里程數(shù)達(dá)到5萬(wàn)公里，此時(shí)美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，由于美國(guó)鐵路網(wǎng)的建成，此后150年，再無(wú)分裂戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生。英國(guó)著名歷史學(xué)家韋爾斯在他的《世界史》一書(shū)中寫(xiě)道：戰(zhàn)爭(zhēng)（南北戰(zhàn)爭(zhēng)）開(kāi)始時(shí)，美國(guó)還沒(méi)有通往太平洋的鐵路，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，鐵路像藤蔓一樣鋪展開(kāi)來(lái)，把遼闊的美國(guó)連成一個(gè)在精神與物質(zhì)都不可分割的統(tǒng)一體。到1916年，美國(guó)鐵路網(wǎng)總里程數(shù)達(dá)到40多萬(wàn)公里，成為世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，美國(guó)為此也積累了大量的財(cái)富，并取代英國(guó)成為世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)。