國家發(fā)展和改革委員會19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元。筆者認為，油價長期走勢對我國汽車產業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，我國汽車產業(yè)應當果斷抓住機遇，著眼未來下大力調整產品結構。
從國際汽車巨頭應對國際油價飆升的舉動看，其產品結構調整的步伐已經明顯加快。例如，美國通用汽車公司作出重要決定，將暫停開發(fā)下一代大型皮卡和SUV產品，專注于燃油效率高的汽車研發(fā)。但遺憾的是，在中國汽車市場，類似的產品結構調整不但沒有什么大動作，反而有逆勢而動的跡象。據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計，今年前5個月，大排量高油耗的國產SUV同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。
從廠家的角度看，目前面臨著兩個選擇：一是為掙快錢加大引入高油耗、大排量的SUV車型；二是著眼未來油價和中國汽車市場消費政策的走勢，加大對環(huán)保、節(jié)能小排量車的引進力度。從燃油價格和政策導向看，高能耗、高排放的SUV絕不會在中國市場找到適合生存的長期環(huán)境，因此，廠家遏制掙快錢的沖動，著眼未來加大對節(jié)能環(huán)保產品的投入更有利于在中國市場的戰(zhàn)略布局。
目前，作為汽車企業(yè)產品戰(zhàn)略轉型的推動力，政策引導急需加強。在燃油稅出臺時機遲遲不到的前提下，如何進一步發(fā)揮消費稅、車船稅乃至購置稅等的作用，對汽車消費結構進行合理引導顯得更加重要。
一個值得高度關注的問題是，國內公務車采購標準也急需調整。筆者認為，總體調整思路應當是價格限額再低一些，排量限額再低一些，排放限額再嚴格些，油耗標準再嚴格些�？梢灶A見，未來公務用車的改革方向勢必將對國產中高檔車的競爭格局產生一定影響，進而影響到企業(yè)產品結構的合理布局。 |
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