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10月6日，北京市政府發布通知，根據《國家發展改革委員會關于調整成品油價格的通知》，自今天零時起，北京市汽、柴油標準品零售基準價格每噸分別提高200元和290元。其中，93號汽油最高零售價為每升6.37元。(10月7日《京華時報》)
國內油價又上漲了！這一次上漲帶給公眾的沖撞程度顯然非比尋常，因為充滿強烈諷刺意味的是，與國內油價攀高相比，國際油價一路下滑——截止到北京時間6日19時17分，紐約11月原油合約報89.15美元，下跌了4.73美元，跌幅超過5%。
從扶搖直上的150美元每桶跌破如今的90元大關，國際油價的態勢可謂呈現了一幕幕戲劇性的圖景。曾幾何時，國際油價一路走高之際，國內油價不甘落后，壟斷巨頭們不失時宜地站出來，或作哭窮狀，或振振有辭叫嚷與國際接軌，由此形成了跟漲的聯動機制，孰料風云變幻，國際油價一曲三嘆，呈現跌勢時，國內油價卻不為所動，仿佛熟視無睹，此種選擇性失明的德性，被坊間譏為"跟漲不跟跌"。
跟漲不跟跌是可怕的，也是可恨的，它映照出了壟斷部門的傲慢作風，甚至流露出的是"我是XX我怕誰"的強悍底氣。面對這一倨傲慣性，公眾先是口誅筆伐，猛烈表達不滿與憤慨，但往往于事無補，在權力蔭庇下，壟斷巨頭忤逆不從，強硬地踐行著跟漲不跟跌的既定軌道。在一次又一次地挫敗下，公眾不得不漸漸習慣跟漲不跟跌的壟斷慣性。
然而，壟斷巨頭是一頭難以降服的怪獸，它不僅欲壑難填，而且得寸進尺，跟漲不跟跌已經不能使它們滿足了，在國際油價一片大跌的形勢下，他們不僅不跌，反而逆其道而行之，以漲價應對國際油價的跌。一跌一漲，猶如摑向公眾的強勁耳光，怎一個羞辱了得？！
依照國際慣例，油價跟漲跟跌是題中應有之義。日前，中青報報道了這樣一個事例——7月15日，加拿大航空公司出臺規定，對每位旅客第二件托運行李加收25加元附加費。理由是，今年夏季油價飆升，一度達到150美元/桶上下，航空公司成本大幅提高。9月18日，加航取消了加收行李附加費的規定。原因很簡單，油價已經掉頭向下，徑直跌回到100美元/桶以下，行李附加費被取消是自然而然的事情。
一項規定竟然只存在兩月零3天，真讓人百感交急！這樣的事情會發生在國內嗎？實在不容樂觀！按照一些壟斷巨頭的邏輯，恐怕附加費不僅不會取消，而且還會攀高吧。
何以抗衡一些巨頭跟漲不跟跌的霸王做派？香港特區一些人的做法值得激賞。據報道，由于香港一些油企不隨國際油價下跌而跌，備受高油價壓力的香港運輸業界和私家車主忍無可忍，宣布集體抵制油品企業，將在一個月后啟動"餓死油魔"的抗議行動，呼吁全香港的駕車者輪流抵制某間油品公司。
這一幕讓人心潮澎湃，這些舉措能為內地借鑒嗎？如果運輸業界和私家車面對國內油價跟漲不跟跌時，憤而用腳投票，國內的壟斷巨頭還敢逆市上漲油價嗎？
有消息稱，這次之所以提高成品油價，主要在于官方一直以來都有漲價的需求。原來如此！怪不得壟斷巨頭如此自負，有了權力的支撐，逆市上漲油價便是必然！看來公眾不僅要適應跟漲不跟跌，還要逐漸習慣羞辱性漲價了。
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