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起于美國次貸危機的全球金融風暴目前正在快速向實體經濟傳導。作為產業鏈條較長，牽扯就業員崗位數量巨大，與能源、消費信心等多方面緊密相關的汽車業，較早地感受到葉落之寒是很自然的事。放眼全球車企，美國本土三巨頭通用、福特、克萊斯勒是本輪金融危機中受沖擊最大的汽車企業，本土汽車消費需求銳減，現金流緊張，連續巨額虧損，高油耗產品背離市場需求，這一系列的打擊使它們站在崩潰的邊緣。
通用要賣悍馬了、要賣辦公樓了，福特賣了路虎和捷豹，馬自達還不知會怎么樣，克萊斯勒要和通用協商股權置換的“合并”事宜了，與此同時，三巨頭向美國政府申請貸款以便完成產品轉型的新聞也在全球汽車業引發爭議：對豐田和大眾們來說，這算不算不平等競爭呢？現在看，戴姆勒與克萊斯勒去年的“離婚”無疑是正確的。戴姆勒的抽身還算及時，否則，在今年的全球經濟環境下，虧損的包袱將會變成無法拔腳的泥潭。
目前，似乎美系企業惟一的出路在于彼此聯合，或者是與雷諾日產聯盟等有意接受的企業換股求生。但是，這種危急關頭的聯合除了能暫時制造出產銷量絕對全球第一的龐然大物，對解決企業長期積存的“內傷”作用不大。實際上，回首美系三巨頭以及其他大汽車集團的發展史，不斷地擴張和膨脹曾經是近幾十年的主基調，汽車工業不斷沿著集團化和國際化的路線發展，規模上去了，研發、制造等成本會下降，競爭力就會更強。在這種競爭思路和模式下，面對超級規模的汽車集團的競爭，你如果不躋身大集團之列，就無法應對壓力，就有可能被別人吃掉。正是在這種背景下，當年戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒采取了聯合的對策。
但是，歷史證明，僅僅完成聯合并不等于脫離險境。如果無法在全球市場有效整合旗下各個品牌的優勢資源，這些聯合促成的汽車巨人還是無法獲得真正的競爭力。對于鼎盛時的通用、福特們來說，旗下汽車品牌數不勝數，可是無法有效整合，并根據市場需求前瞻性地實現產品戰略轉型，這些品牌就成了貼在巨人肋骨上的肉，無法產生力量，最大的作用就是現金緊張時可以割肉變現�？傊�，大而不強的后果只能是在你倒下時發出的響聲更大。
他山之石，可以攻玉。站在今天的車市環境下，回首去年底震撼中國汽車業的上南合作，我們也不難發現，對于南汽來說，如果仍然堅持門戶之爭、單打獨斗，面對今后的困境可能很難熬過去。從這點來說，中國車市需要更多這樣大手筆的整合。尤其是自主品牌陣營，今年銷量受到的沖擊最大，應當抓緊時間，打破地域門檻，進行大手筆的并購，利用聯合降低成本提高競爭力。但是，自主品牌的整合同樣要有實效，不能僅僅停留在聯而不合的層面，要吸取國際上不成功并購的教訓，切實打造出集團面向未來的核心競爭力。否則，今天的整合可能會為明天埋下更大的生存危機。 |
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