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豐田“踏板門”事件后，豐田汽車社長豐田章男來華道歉了。但在2日晚的北京“豐田汽車公司記者說明會”上，出現了這樣的一幕場景，大批媒體被拒絕，記者會前至少有3名憤怒的消費者前往現場要求豐田章男公開道歉，被現場保安人員拉走。記者會上的答問如同背課文，被“授權”提問的兩家媒體也像是提前安排好的。
細心的媒體指出，豐田章男在美國召開類似的記者會，似乎并沒有出現記者無法進入現場之類的問題。
當然，能夠表現出豐田公司對華這一種態度的事實還有很多。比如，因存在油門踏板等問題，豐田在全球已召回850萬輛車，其中，美國230萬輛，但在中國卻僅僅召回7.5萬輛。豐田章男認為，在北美發生的油門踏板質量問題，是在特定的使用環境中、極個別的情況下才會出現的，油門踏板問題涉及中國市場的，是我們合資生產的大約75000輛RAV4車，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產。我有個疑問，既然中國的豐田車也已經被暴露出質量門問題，哪一車型、哪一時間段生產的汽車，都由豐田公司自己定嗎？在歐美及加拿大國家，豐田無條件召回的車型如此之廣，數量如此之廣，這與在中國的狀況形成了鮮明的對比。
這當然也存在有兩種可能：一是如清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉強調的質疑，日本總是把自己一流的東西銷往美歐，二流產品銷往中東，三流的進入中國和東盟的市場。豐田公司也秉持這種市場戰略，銷售到中國的產品有所不同。這是不是在召回問題上，出現這種截然不同的根本原因？如果是，那么，既然一流的產品都存在質量缺陷，但誰能保證這些二、三流的產品品質更好？
二是在“踏板門”事件上，中美車主享受的待遇也有很大差別。有多家媒體提出一個相似的觀點，即認為中國消費市場顯得更加寬容。比如，為了挽回召回事件對美國市場銷量的影響，豐田在美國展開一系列的租車、購車優惠活動。促銷對象包括卡羅拉、普銳斯等此次召回事件中備受關注的豐田熱門車型。在美國，如果客戶不敢開豐田車，經銷商就可以把車開回去修好，再返還給消費者。消費者這段期間如果要租車，這筆錢由經銷商負責。不過，同樣是豐田的客戶，中國的RAV4車主卻享受不到這一待遇。
在如何對待這一陷入質量門風波中的國際大企業上，當前，我們的政府部門及消費者還顯得相當的安靜，而在美國，卻呈現出官民“合圍”豐田之勢。美國相關監管部門日前已經發出傳票，要求豐田提供文件協助調查召回是否及時，這將可能讓豐田面臨巨額罰金。美國相關政府機構共向豐田發出三個“TQ”(TimelinessQuery)傳票，兩個針對地毯，一個針對油門。如果認定豐田瞞報，每個“TQ”就意味著高達1640萬美元的民事罰款。另一方面，來自當地消費者索賠金額估計達36億美元。
相比起美國官民“合圍”豐田，的確，我們太寬容了！即使有幾個受害消費者站出來投訴過，但更多只是宣泄情緒的抗議而已。一位消費者這樣的話還被引上了報道，“你們不能光想著賺錢，要解決質量問題。”對此，日本JCC新日本研究所副所長庚欣說得就很透徹，豐田總裁來華道歉是值得肯定的。作為日本的國際知名大企業，豐田是第一個向中國消費者做出道歉姿態的。這表明日本企業已經在逐漸調整一貫以來重視歐美、對亞洲等國不怎么重視的做法。當然，我們必須看到，這些道歉落到實處究竟能給兩國帶來什么，如果只停留在幾句話上就沒有任何意義了。
姚明曾經在輸了一場NBA比賽后總結教訓時提出，“別人太強硬，那是因為你自己太軟”。同樣，在這樣的國際知名大企業的質量門事件上，為什么中國消費者總要吃暗虧？真正的原因，其實并不是因為我們太寬容，而是我們消費維權的能力還太孱弱，顯得太“軟”。這有可能是動力、經驗、執法環境、維權能力等方面上的有所不足。在這些方面，我們的確還需要多向那些發達國家學習，才能保證我們的消費者不是一次次地吃虧。 |