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2月7日歐盟宣布新的汽車尾氣排放標準，要求到2012年歐洲出產新車的二氧化碳排放量達到平均130克/公里，大大高于原計劃設定的120克/公里的目標。環保主義者認為，這是歐盟在汽車制造商的強大壓力下，被迫做出了“可悲的投降”。
汽車是歐洲的核心產業，目前約有600萬雇員，德國、法國、意大利和西班牙等“歐盟大國”也都是汽車生產大國。面對歐盟提出的嚴苛的排放標準，各大汽車制造商展開了強有力的游說活動。他們宣稱新標準“在技術上不可行”，可能導致全歐洲范圍的工廠關閉、數萬人的失業、歐洲汽車產業將喪失國際競爭力等。德國汽車巨頭大眾、戴克和寶馬三大公司總裁更是聯名向歐盟寫信抗議。甚至身為歐盟輪值國主席的德國總理默克爾也卷入爭論，威脅如果不修改目標，必將阻止歐盟提議通過，并建議為不同車型執行不同標準。
目前歐洲汽車二氧化碳排放量超過160克/公里，許多汽車制造商表示，要達到130克/公里的水平也是“一場商業戰斗”。據歐盟估計，實行新標準后每輛新車的成本將提高3650歐元到4800歐元。雖然歐盟同意不強制制造商改變汽車設計，但各國也必須通過推廣生物燃料、改進輪胎和傳動設備、提高司機駕駛水平以及保證路面更加平滑等各種措施，最大限度降低排放量、保障目標的實現。
也有業內人士擔心，對所有車型強制性的采取統一的排放標準，將會對市場競爭格局產生影響。近年來法國和意大利在發展小型節能車方面進展很大，而德國的知名品牌主要為豪華車等大排放量車型。保時捷總裁近日表示，“這將是法國和意大利挑戰德國的時刻”。同時日本等亞洲小型節能車在歐洲市場上也將更加具有競爭力。
面對歐盟向汽車制造商的妥協，環保組織表現得十分不滿。他們認為環保汽車同樣也是可行的商業選擇，比如雪鐵龍新型車每公里二氧化碳排放量只有109克，而豐田新車則達到了104克。“運輸與環境”組織的發言人指責說，“歐盟視氣候變暖威脅于不顧，排放標準已經不止一次的妥協。這是一個可悲的投降，車廠商又可以毫無顧忌的生產大排量汽車了。”
歐盟環境委員會發言人稱，在新標準下歐盟仍然可以保證實現“京都議定書”的目標，即到2012年溫室氣體排放量比1990年降低8%。為表達推動環境友好政策的決心，歐盟環境委員季馬斯已經表示要將自己的豪華奔馳座駕更換成更省油的豐田LEXUS。這為主要駕駛德國奧迪和寶馬豪華車的歐盟官員們做出了表率。 |
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