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| 2008-02-22 作者:李榮 來源:經濟參考報 |
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本報訊
自全球最大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司與日韓德多家鋼廠達成2008年度海運鐵礦石基準公開價后，作為中國鋼廠代表的寶鋼集團董事長徐樂江21日首次公開作出回應，稱“寶鋼是否跟隨這一價格”將在本月底之前作出決定。
也就在21日同一天，寶鋼集團與國內主要綜合性航運企業之一的中國海運集團總公司簽約組建合資航運公司，首期訂造6條大型礦砂船承運進口鐵礦石，船運價格鎖定15年不變。此舉被業內看作是中國主流鋼廠面對鐵礦石價格飛漲而采取的成本控制手段。
全球三大礦之一的巴西淡水河谷公司18日晚間正式宣布與日本新日鐵公司和韓國浦項達成2008年度全球海運鐵礦石基準公開價，南部粉礦漲幅達到65%；品位更高的卡拉加斯粉礦漲幅體現“優質優價”，漲幅更是高達71%以上。其后，日本多家主流鋼廠和德國蒂森克虜伯公司宣布“跟進”這一價格。
作為中國鋼廠的談判代表，寶鋼集團的態度十分引人注目。寶鋼集團董事長徐樂江21日在公開場合首次作出回應。他說，目前寶鋼與礦山企業的談判還在進行中。寶鋼集團是否追隨這一價格，還沒有正式宣布。但正式的信息“本月底之前肯定會有”。
徐樂江在回應中反復表示，根據國際鐵礦石談判幾十年來形成的慣例，只要有一家主流礦業企業與一家業內公認的主流鋼廠達成公開基準價，其它鋼廠都會追隨這一價格。
至于此次公開基準價中針對不同品位的礦石達成了兩個不同的價格漲幅，徐樂江表示，此次巴西淡水河谷南部粉礦的價格是“標桿價”，高于南部粉礦質量的礦石價格適當高一點，當然低于它品質的礦石價格低一點。這種情況在“以往的談判中都有”。
當被問到澳大利亞礦業企業提出的澳礦運費補差及到岸競爭力的問題，徐樂江表示，澳礦企業在談判中提出了這個要求。這個要求從某些市場角度來看“有一些合理性”，但它涉及現有鐵礦石價格機制的改變問題。就目前而言，現有的鐵礦石價格機制是“最有效和最合理的”。他暗示現有定價機制不容輕易破壞。
雖然全球礦價談判尚未“塵埃落定”，但全球鋼鐵業“高成本”時代的來臨已無多大疑義。徐樂江說，不僅礦石價格在漲，礦石運費也達到了歷史高位，最高峰時巴西到中國的運費高達每噸90美元以上，是長期協議礦價的近2倍。還有鋼鐵業不可缺少的焦煤價格也漲了30%至40%。業內人士表示，控制成本已成為鋼鐵企業的“生命線”。
中國主流鋼廠已在進一步著手實施成本控制的長效措施。海外礦山投資及簽訂長期海運合同都走在中國鋼鐵業界前列的寶鋼集團，21日與中國海運集團正式簽約組建合資航運公司，中海運占股51%，寶鋼占股49%。合資公司一期將為寶鋼提供2艘30萬噸級和4艘23萬噸級大型礦砂船承運進口鐵礦石。到2015年末，船的數量將翻一番，總運力達到300萬載重噸左右。
特別引人注目的是，合資雙方還同時簽署了進口鐵礦石長期運輸的包運合同。據寶鋼集團人士透露，運費鎖定15年不變，價位比目前的現貨運輸費用“低了很大一截”。
在中國國內，像寶鋼這樣將絕大部分鐵礦石采購和運費進入長期合同框架內的企業還不多。中國一半以上的鐵礦石海外采購是采用“隨行就市”的現貨形式，海運的即期租船形式也占了大部分，這造成了中國鋼鐵業的產業波動較為頻繁。
國家相關部門及中國鋼鐵工業協會都在采取措施，讓更多的鐵礦石采購納入長期合同的范圍之內。同時，設想分區域整合鐵礦石運輸需求，統一對外談判，減少運費的過度波動。 |
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