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武廣鐵路將于12月26日正式開通運營，一等車票價為780元，二等車票價為490元。萬眾矚目的武廣高鐵終于投入運營，公布的票價卻讓本來充滿希望的大眾大失所望，不少網友紛紛表示，高鐵成了服務富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”。另據媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網友更是直言“被高速了”。
高鐵亮出高票價——“心涼了一大截”
天涯網友“清花淡草”發(fā)帖表述對高鐵開通以及隨即而來的高票價的感慨：又到年尾了，讓我們這些打工仔翹首以盼的武漢到廣州的高速鐵路終于要開通了，心想這下可好了，全程只要3個小時，3分鐘就有一趟，買車票聽說像坐地鐵那樣方便，然而今天看了全程的票價，心里涼了一大截。一等座780元，二等座490元，像我們這樣的打工仔承受得了嗎？這么貴的票價應該令相當多的人失望，畢竟坐武廣線火車的人大部分都是打工仔而已，一般往來武廣之間的列車，春運期間運送的基本都是湖北、湖南等地南下廣東的務工人群。有人說，如果票價過高，令普通打工者無法承受，高鐵動車組將有可能變成“白領專列”，或是公務出差的首選，可是如果我是白領，我寧愿去坐飛機了，打折還比高鐵便宜呢！
網友“hi-you”直言道，對于普通老百姓，尤其是打工人群來說，鐵道部門又讓他們被“高速”了，被“消費”掉1個月的生活費！
高鐵應回歸“民生”初衷
網友“零MM”在論壇上表示：“武廣高鐵通了，樸素的百姓期待輕松出行，貧窮的農民工以為今年過年不擠車。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票價人為設障礙。解決百姓的出行問題，應該是政府一項基本職能，是必須保障的社會公共設施建設問題，而非高盈利的平臺。”
鳳凰博主“趙世龍”說：“高鐵并非純商業(yè)投資，是國家掌握的納稅人的錢，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難問題，是帶有強烈民生意味的投資，但因為中國跛腳體制的原因，造成了帶有強烈寡頭壟斷意味的‘鐵老大’。”“趙世龍”認為，鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇，不是一個純商業(yè)模式，這種強迫式的推高消費，包藏了社會不公的因素，包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。
網友“心中有你”表示，本來修建高鐵是件利國利民的好事，縮短城市間的距離，節(jié)約來往于華中和華南地區(qū)的時間，受益的是老百姓自己。但票價一公布出來，所有人都傻了眼，雖然“3個小時”很誘人的，但這樣的票價著實讓很多人難以接受，高鐵再怎么說也是火車，你憑什么比機票價錢還貴啊？
網友“長長久久”表示，在普通老百姓的眼里，尤其在南漂打工族的眼里，最關心的莫過于票價如何了。“高鐵‘穩(wěn)、快、準’，誰不想坐啊，但是我們究竟有多少人能坐，能夠安心地坐，這才是一個實際的問題。希望政府部門能夠從照顧絕大部分人的利益出發(fā)，盡可能地為百姓服務，尤其在一年一度的春運即將來臨之際，讓更多的南漂族能夠順利地踏上返鄉(xiāng)的旅途，讓更多的人感受到武廣高鐵確確實實帶來了實惠，這才是最關鍵的。”
高鐵公平定價關鍵在于公眾參與
網友“非非”表示，“不知道這個票價是怎么制定的？高鐵票價也應該來個聽證會，征求一下主要乘客群的意見，考慮一下大眾的接受度！”甚至有網友調侃表示強烈建議高鐵設“掛票”。
一位天涯網友表示，“有很多人都喜歡對廣大的農民工說東道西的，說真的，經濟環(huán)境比較差的他們才是消費的主力，因為他們的基數大；還有人說：過年時一票難求，多貴你也得買。難道武廣線只在春運期間運行嗎？很多人說武廣線是商業(yè)投資的，所以一定要貴，才能收回成本，可是，如果沒人坐，怎么收回成本？”
財經評論員吳睿鶇撰文指出，如果高鐵票價讓普通老百姓難以承受的話，高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車”，或者是公款買單的“公差車”。高鐵車跑成“貴族車”，今年5月份，鐵道部門曾“導演”過一次，廣州東至上海南的Z83次直達高級商務列車，票價也打算以“貴”取勝，當時這趟全軟臥列車，下鋪票價656元，比淡季時的飛機票價還高，因為票價定價遠遠超過了普通消費者的承受底線，結果“貴族車”只運營了一個多月就壽終正寢。
吳睿鶇建議，高鐵要避免重蹈“壽終正寢”的覆轍，惟有嚴格按照《價格法》規(guī)定，由政府價格主管部門舉行價格聽證，征求消費者、經營者和有關方面的意見，充分論證高鐵票價的可行性，以切實保證高鐵票價的合理與公平。 |