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5月17日9時(shí)30分許，隨著上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總指揮王峰一聲令下，主跨160米、單邊轉(zhuǎn)體1.68萬(wàn)噸的自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋開(kāi)始在空中緩緩移動(dòng)，半小時(shí)后成功合攏。
“這個(gè)技術(shù)創(chuàng)造了3個(gè)世界第一”，一輩子從事橋梁工作、曾設(shè)計(jì)并指導(dǎo)35座公路轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)的中國(guó)橋梁專(zhuān)家程懋芳激動(dòng)地說(shuō)，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)1.68萬(wàn)噸，為世界同類(lèi)轉(zhuǎn)體橋梁之最。”
負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師薛照鈞說(shuō)，這標(biāo)志著滬杭客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)和中國(guó)高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破。
滬杭客運(yùn)專(zhuān)線自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，橫跨日通行4萬(wàn)多輛汽車(chē)的滬杭高速公路。
薛照鈞表示，滬杭客專(zhuān)自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋創(chuàng)造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架、轉(zhuǎn)體橋拱圈超大節(jié)斷、拱座與支架基礎(chǔ)、大跨度組織施工與快速等四項(xiàng)自主創(chuàng)新的施工控制技術(shù)，使工程技術(shù)人員掌握了軟土地基140米深超長(zhǎng)超深鉆孔樁、軟土地基鋼壁沉井下沉、長(zhǎng)大系桿、多次體系轉(zhuǎn)換、1.68萬(wàn)噸單邊轉(zhuǎn)體等五大設(shè)計(jì)與施工控制技術(shù)。
滬杭客運(yùn)專(zhuān)線自去年4月開(kāi)工，計(jì)劃今年10月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自上海虹橋站引出，設(shè)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、海寧西、桐鄉(xiāng)、余杭南7個(gè)車(chē)站，接入杭州東站，建設(shè)工期18個(gè)月，項(xiàng)目批復(fù)總概算300.33億元。 |