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毫無疑問，豪華游艇制造商們已經將未來最重要的發展計劃鎖定在中國市場。
“4月5日至8日，我們攜帶11艘游艇出展了位于海南三亞的‘海天盛筵’展會。19至22日，我們又轉戰上海，參加了為期4天的上海國際游艇展。”圣汐中國創始人兼首席執行官Traugott
Kaminski說。他們幾乎在4月里成就了全年中最重要的中國區銷售成績。僅僅4天，在三亞“海天盛筵”現場，圣汐中國(Sunseeker
China)售出4艘豪華游艇，總價為1.3億人民幣。而僅僅12天后，在上海，圣汐又成功售出一艘sunseeker
40米游艇，其售價高達1.4億（不含稅）。
豪華游艇4月搶單
豪華游艇制造商們在三亞均有不俗表現。
Simpson
Marine公司成功在三亞售出2艘游艇。Marquis游艇公司則宣布其團隊在海天盛筵上成功售出8艘游艇。
“2008年的金融危機反而帶動了中國游艇行業，因為很多歐美不能成交的訂單和很多游艇的退貨、庫存等致使很多中國客人以折扣價拿下游艇，這加速了中國游艇市場的發展。”法拉帝集團亞洲執行總裁Giuseppe
Zecchin在接受本刊專訪時指出。
而同樣持續4天的2012上海國際游艇展也在閉幕之前促成22億元交易額，相比去年增長120%。其中，展會現場實際成交額約10億元，意向型成交額為12億元。
4月19日，上海國際游艇展開展首日即售出十余艘大型游艇。其中，代理商巴富仕售出一艘來自迪拜的“皇家88”游艇，總價達3680萬，其買家為一國內上市公司。
中國新晉富豪們爭相加入大型游艇主的行列，超級游艇品牌的代理商們私下里形成共識：無論是多豪華的游艇，只要駛入中國就不用擔心賣不出去。在中國新貴階層中流傳的暗號是：只有私人游艇出場，才能顯示身家一千萬資產和身家一億元資產的富豪之間的差距。
賓士域(Brunswick)集團旗下Sea
Ray品牌集團總裁Robert J.
Parmentier在接受本刊記者專訪時指出：“現在購買游艇的船主中有80%以上表示購買目的是用于度假休閑，與家人、朋友一起出海或聚會。另有約20%的買家表示偶爾會有商務用途，邀請客戶上船欣賞水景、洽談生意。這種購買動機和游艇使用意識上轉變，增加了超級游艇未來繼續擴大中國市場的可能性。”
而從富豪到中產階層，今年的游艇展上，售價30萬至60萬元的平價艇也開始有了市場。飛馳游艇售出一艘suntrack，價值30萬。而賓士域則在這次展會共售出13艘Harris220，單價32萬，據稱買家來自全國各地。
游艇會、碼頭建設堪憂
盡管中國的游艇市場漸入佳境，但游艇會和碼頭的建設仍然堪憂，事實上，它有可能成為未來制約中國游艇市場發展的主要原因。據統計，中國內地游艇購買者每年的平均使用量很低，每年不足30天，更多是停靠在游艇會做聚會的場所。而一艘豪華游艇每年的停放、維護、代管等費用至少在100萬元以上。游艇會和碼頭的需求量大、但花銷開支成本高已經成為橫亙在游艇主與游艇會中的一個矛盾。
“中國的游艇俱樂部發展還不夠成熟。”Robert
J.
Parmentier指出，“我曾經參觀過中國的一些游艇會，有少數游艇會規模較大，配套設施較成熟。但內陸一些城市的游艇會仍不成熟，碼頭的設計存在著各種問題。”
如果說碼頭少是早些年的主要問題，那么現在更令船主擾心的問題卻是中國的游艇會和碼頭設計未能達到適合超級游艇的標準。豪華游艇成為中國富豪買得起卻難以享用的大物件。
“現在主要的游艇碼頭都服務于80尺以下的游艇，而超級游艇是定義在100尺以上的。由于吃水問題等，超級游艇的停泊對水域的要求比較高，所以目前中國能夠停靠100尺以上游艇的游艇會碼頭非常少，至少我現在都沒辦法說出它們的名字。”毅宏集團的董事長葉蓉蓉女士認為。
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