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據《經濟參考報》報道，按照鐵道部2020年路網規劃，我國鐵路要實現跨越式發展，需要兩萬億元的鐵路投資，但現在籌集到的還不到一萬億元，還有一半缺口，必須要進行市場化融資。
民資能進入鐵路還是讓人高興的，但是聽到鐵道部部長的這些話，不禁讓人產生了一些擔憂，從這些話來看，允許民資進入鐵路一個重要目的就是為了彌補資金的不足，那么這會不會成為一些領域允許民資進入的一個條件呢？換句話說，當一個領域不缺錢的時候，就阻擋民資進入，只有當出現缺錢的時候，才會想到民資進入。
這樣的擔心并不是多余的，其實在很多領域民資進入的門堪還是很高，有的根本不允許民資進入，從這些領域來看，大部分都是不缺錢的。即使在鐵路領域，前些年，鐵道部就頒布了《關于鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，但即使這樣，民資進入的還是很少，一個重要的原因就是民資進入遇到了很多困難，如在資金清算和運輸調度上存在問題，這樣的問題不得不使一些民資在進入后又退出。
可以看出，一些鐵路部門對民資的進入還是不大愿意的。也許那時候鐵路建設資金缺口的壓力還不是很大，現在隨著距2020年的時間越來越近，再加上2008年又對中長期鐵路網規劃進行了調整，這不得不讓鐵路部門著急。
允許民資進入，絕不是在缺錢的時候，絕不僅僅是為了解決一些領域資金缺口的問題。其實，支持民資進入一些領域，一個重要的原因就是希望民資的進入，能引起鯰魚效應，增加一些領域的競爭，從而能給民眾帶來實惠。
現在很多領域讓民眾不滿，一個重要的問題就是過于壟斷，沒有形成競爭，一些部門和企業才會不把群眾的意見當回事。在這種情況下，群眾最希望看到的是能打破這樣的壟斷，增加競爭，通過競爭，那把一些價格降下來，服務態度提高上來。
對一些民資來說，希望進入一些領域，也不是僅僅為了解決政府的資金不足，而是希望找到更多的值得投資的領域。有錢可賺的領域不能只讓國資進入，還應當在更多的領域讓民資進入，民資有更多的投入領域，民資才會健康發展。最近國務院發布《關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》，一個重要的目的也在于此。民資可以和政府資金一樣公平地進入一些領域，獲取利潤，才能實現藏富于民的目的。
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