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2010-08-04 作者：李云崢 來源：證券時報
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吉利日前最終成功完成了收購沃爾沃的程序，最終的價格為15.5億美元，這個實際交易價格低于雙方當時簽約的標的價格18億美元。
中國汽車企業海外并購的熱潮已經掀起，筆者以為，在發展中國家的汽車業海外并購（特別是以整體方式“生吞”陷入困境的國際汽車企業）方面，從印度塔塔公司因海外并購陷入“泥潭”的前車之鑒中吸取經驗和教訓，對于中國車企避免走彎路甚至陷入同樣的尷尬之中大有裨益。
雖然國際國內一些觀點還在不顧事實地將印度塔塔公司收購福特旗下豪華車捷豹和路虎作為一個成功并購的典范來加以吹捧，但是現實情況和數據卻像犀利的尖刀一樣，真實而又殘酷的刺破了這個泡泡：不僅塔塔收購的捷豹、陸虎在2008年的銷量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因為不斷投入大量資金而在2009年度陷入資金壓力之中，而2009財年，雖然塔塔利用財務手段做出了這兩個品牌微薄盈利的“危機公關”局面，但捷豹和路虎的全球合計總銷量同比下降11％的銷售數據騙不了人。
拋棄虛榮感、踏實做企業，是國際汽車業在經歷動蕩和洗禮之后呈現出來的最新趨勢和動向，從美國通用的破產重組中就可見，徹底拋棄那些當年收購來的豪華車品牌和企業，回歸自身原先發家的大眾型汽車企業經營思路，已經非常清晰地成為國際汽車巨頭擺脫困境的努力方向。而美國汽車巨頭們現在進行中的“甩包袱”，卻出現了印度和中國的企業試圖高價接這些“包袱”的奇特現象。
將海外收購當作一條“品牌捷徑”是很多新興市場國家汽車企業的普遍心理，但是它們忽略了這樣一個基本常識：“沒病是不會進醫院的”，國際汽車業也不例外，那些像繡球一樣被拋來拋去的“問題企業”，整合和消化吸收阻礙遠比想像的要大得多。
品牌的原始提升來源于企業自身在競爭中的優勢積累，品牌是經歷時間沉淀才能得來的東西。中國汽車企業和自主品牌如何才能在發展中不斷壯大成為貨真價實的“新貴”？完全取決于自身的實力和踏實進步，而絕不是靠簡單的收購“末路貴族”就能辦到的。
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