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北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。北京究竟有多少公車？對于網民普遍存在的這個疑問，相關部門均表示“不便”或“無法單方披露”，并透露“這個問題很敏感”。（12月20日《新京報》）
對于北京“公車零增長”的治堵舉措，網上一片叫好之聲。政府的權力來自人民，公車支出源自納稅人，要治理交通擁堵問題，需要“公車零增長”；倘若要進行車輛控制，恐怕也應首先控制公車。唯此，車輛控制才能名正言順，控制私車才能得到公眾支持。
遺憾的是，對于公車的數量，相關部門卻紛紛表示“敏感”。問題是，沒有公車數量的公開，“公車零增長”無疑很容易失去公眾的監督。其他如公車私用等問題，恐怕就更難監督了。
上個月，國家發改委回復民革中央的提案稱，該委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進。要進行公車改革，公開公車數量應是最為基本的前提。然而，公車數量卻是敏感的，公車改革將如何進行？
民革中央認為的公車改革優化方案，主要涉及四個方面：一是控制公車總量和配備，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車；二是學習國外經驗，電子監控所有公務用車，監控機構不受當地政府領導，直接向上級負責，網上公開查詢記錄；三是大規模用車社會化；四是對不配備專車的公務員按照一定標準實行適當交通補貼，制定優惠政策鼓勵公務員購買私車，私車公用……這些內容若能為發改委“吸收借鑒”，公車改革無疑大有可為；而要實現這些方案，公開信息與接受監督，無疑是必要的前提。
這些年，一些地方紛紛試點公車貨幣化，卻鮮有成功案例。這表明：改革沒有動力，便用貨幣化補貼來贖買，期待在一團和氣之下實現改革，是不現實的。要想真正破除公車腐敗，制約權力才是根本的解決之道：一方面，要使政府預算與實際支出公開透明，接受納稅人的質詢；另一方面，要使普通民眾對政府官員的監督成為可能；與此同時，公車改革要想取得成效，無疑也需要社會介入。否則，公車改革恐怕真的難以給力。
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