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北京市公車數(shù)量的討論也啟示我們，需要厘清以下概念：什么是公車？公車由哪幾部分構(gòu)成？有哪些管理方式？只有明確了這些，才有進一步討論的可能，才有公眾參與和監(jiān)督的可能。
北京公布公車數(shù)量，有零有整——62026輛，引來廣泛關(guān)注和不少疑問。市財政局新聞發(fā)言人孟景偉向公眾解釋“在京公車”和“北京市公車”、“狹義公車”和“廣義公車”等概念。一來二去，有理有據(jù)，讓人對這個問題有了更深入的認識。
公布公車數(shù)量持續(xù)成為焦點，并不僅僅在車多車少。更重要的是，公車數(shù)量是一個窗口，讓公眾對政府的公務(wù)行為，有一個直觀的了解。關(guān)注公車，也是關(guān)注政府運行。
雖然信息公開、透明政府已成為基本理念，但財政行為、行政過程等，仍有種種壁壘和限制。因此，公車數(shù)量引來廣泛爭議，也在所難免。
公車數(shù)量的公布，本身就是公眾關(guān)注的結(jié)果。新聞發(fā)言人的給力互動，同樣也源于公眾參與的努力。說到底，政府是一個公共管理職能的執(zhí)行者，公眾才是政治生活的主角。從知情到表達，再到監(jiān)督，公眾遵循的是這樣的“參與進路”。
公眾對公車數(shù)量的關(guān)注，也是對自身權(quán)利的關(guān)注。公車的采購、更新、維護的花費，來自公共財政，來自每個納稅人。關(guān)注公車數(shù)量，實際上就是關(guān)注自己的錢花在哪兒了。更何況，公車擁有的某種特權(quán)，還切實地關(guān)系到市民的“路權(quán)”。
說到底，關(guān)注公車數(shù)量，承載的是對公車制度的關(guān)注，進而承載著對政府公務(wù)活動進行監(jiān)督的要求。從回應(yīng)公眾的期待看，公布公車數(shù)量，還只是第一步。正如孟景偉所說，下一步將“穩(wěn)步推進公車改革”。
不管用什么口徑統(tǒng)計公車，也不管統(tǒng)計數(shù)字是大是小，一些基本的共識已經(jīng)形成。比如，需要清楚公布公車數(shù)量，需要不斷減少公車花費，需要切實限制公車特權(quán)，進而限制公務(wù)人員的特權(quán)等。
在這個意義上看，北京市公車數(shù)量的討論也啟示我們，需要厘清以下概念：什么是公車？公車由哪幾部分構(gòu)成？有哪些管理方式？只有明確了這些，才有進一步討論的可能，才有公眾參與和監(jiān)督的可能，也才算得上是真正滿足了公眾的關(guān)注和要求。而這，既需要政府部門更為耐心細致的解釋，也需要社會各界以更為專業(yè)的、更富建設(shè)性的態(tài)度去積極推動。
在得到了一個有零有整有誠意的數(shù)字之后，我們有理由期待一份詳細的列表：不僅有“北京市公車”，也有“在京公車”；不僅有財政經(jīng)費購買和供養(yǎng)的公車，也有社會屬性的公車；甚至還有每個單位、每個品牌的公車。
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