據媒體報道，2010年年報顯示，20余家高鐵相關公司的銷售費用高得驚人，人均在10萬元以上。在公布招待費的9家高鐵上市公司中，有兩家去年銷售費用產生的招待費超過了1億元。在全部公司中，平均每位銷售人員花掉招待費用最高的是6.92萬元，另有4家公司2010年平均每位銷售人員花掉的招待費均超過4萬元。
這么高的銷售費用、招待費用都花到了哪里？招待了誰呢？報道中的一段話語令人思考：高鐵產品，一般只有一個銷售對象，那就是鐵道部。照理說，客戶少應該能節約大量的銷售費用和招待費用，起碼不會如此之高，而事實為何相反呢？
從7·23動車追尾特大事故看，一個連雷擊都經受不住的高鐵信號設備，作為高鐵設備供應商、經銷商、設計公司的上市公司脫不了干系。不排除存在以巨額銷售費用、招待費用為名采取變通行賄手段買通腐敗官員，最終對人命關天的高鐵設備材料技術偷工減料、以次充好，結果造成連信號燈等經受不住雷擊，使得200多人傷亡的慘痛代價。對這種殘害百姓的腐敗不能有一點點寬恕和原諒。這起事件背后所反映的，實際上是央企政企不分，對產業鏈形成壟斷、在小范圍內分配利益，進而喪失市場競爭、滋生巨大腐敗的現實。
從公眾上市公司角度看，高鐵上市公司營銷對象和招待客戶如此集中，而銷售費用和招待費用卻如此之高，是在變相掠奪投資者的利益。應該給投資者一個明白說法。按照上市公司信息披露要求，應該對高額銷售費用、招待費用公開說明，對此缺乏交待，實令人遺憾。
有人說，消費費用、招待費用難以查賬，更難以查處。“要完全看清楚這些費用的去向幾乎不可能，因為差旅費和招待費都是籠統的科目，其實是非常容易做手腳的。因為在財務入賬時，只要有足夠的發票，有領導的簽字，就可完成報銷。給客戶回扣或是一些私人的消費，均可用發票來沖賬。”“往往審計師也無法審出里面的貓膩。即使有異常，但是只要發票齊全，報銷手續完善，那么審計師也只能認定‘取得了充分、適當的審計證據’”。
筆者作為一位從事經濟工作30多年的人士，對這些觀點一直不服氣，不敢茍同。再難的賬，只要有賬都能查清；任何事情只要你做了，都有蛛絲馬跡。關鍵是查處的組織和人員是否下功夫。比如招待費用、銷售費用，只要循著開發票的單位如酒店、商店等去核實其包括金額在內的真實性，立馬露出馬腳。其實，只要是作假的發票都有異樣的蛛絲馬跡，經常查賬的老會計、老專家一眼就能看出來。有時候，那么多招待費用發票只要對懷疑部分進行抽查就能查明結果，根本不需要一一查實。
溫家寶總理在28日中午的7·23動車追尾現場記者招待會上說，“無論是機械設備問題，還是管理問題以及生產廠家制造問題，我們都要一追到底。如果在查案過程中，背后隱藏著腐敗問題，我們也將依法處理，毫不手軟。”因此，不妨把所有高鐵上市公司巨額銷售費用、招待費用作為線索和突破口之一，一查到底、一追到底，徹底查清高鐵產業鏈上腐敗的水到底有多深，斬斷這個巨大產業鏈上的巨大腐敗鏈條。“只有這樣，才能對得起長眠在地下的死者”，才能給中國高鐵創造一個扎實的安全基礎和環境，才能使得中國高鐵贏得世界信任。同時，也能夠凈化中國資本市場環境，樹立投資者信心。