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創航空史新紀錄的“地溝油航班”，近日成功完成了由英國伯明翰飛往西班牙蘭薩洛特的首航。據悉，這架飛機在燃料中加入了50%的“氫酯和脂肪酸”，也就是俗稱的“地溝油”。然而這趟被貼上“環保”標簽的航班卻遭到了一些環保人士的抵制。（據10月10日《羊城晚報》）
英國“地溝油航班”翱翔藍天，成為了變廢為寶的明證。在國內地溝油回流餐桌頑疾久治不愈之時，監管部門不妨按圖索驥，探尋整治地溝油的良策。
事實上，發達國家在上世紀70年代也曾出現過地溝油橫行的情況。不法商販把地溝油再加工后悄悄賣給餐館去“二次使用”。追根溯源，正是微觀個體對經濟利益的片面追求，才導致了地溝油的使用亂象。
對此，日本政府的解決方案十分簡單，即用比奸商高得多的價格回收“地溝油”，讓地下交易失去市場。而德國等國家，則強行與餐飲企業簽訂“泔水回收合同”，由政府特批的公司統一回收地溝油。更為關鍵的是，發達國家還為引導地溝油的綠色使用廣開大門。例如，德國對生物柴油實施了完全免稅優惠，并強行規定主要交通干道只準銷售生物柴油等。
行政力量對用油市場結構的強勢干預，給生物柴油創造了生存發展的空間。其實，地溝油轉化成生物汽油、柴油的技術早有突破，只是苦于制造成本太高而在市場上難顯競爭優勢。事實表明，通過堵疏結合的政府干預行為，發達國家已基本馴服了地溝油這匹不羈“野馬”。恰因此，我國在治理地溝油過程中，除了必要的嚴懲舉措外，也應當為地溝油開辟合理流出渠道。包括補貼地溝油綠色加工環節、減免生物燃料稅費等舉措當適時推出。
不過，因為生物燃料成本高企，更為關鍵的是其高舉的環保大旗尚難服眾口，“地溝油航班”是否會止步于此，各界頗多猜測。以我國為例，每年地溝油、下腳油產量總計約幾百萬噸，假設全部用于生產生物燃料也就是一百萬噸上下的總產量，更何況生物燃料所需的地溝油收購半徑也只有300公里左右。所以，生物燃料的大規模開發還需倚仗玉米、大豆等含油脂的農作物。統計顯示，2007年美國有25%的玉米被用于生物燃料。到了2008年，這一比例已提高到了35%。由此，環保人士對“地溝油航班”產生抵觸，是擔憂其形成的示范效應會掀起生物燃料“應用熱”，并由此衍生出飛機與人類在農業領域的“爭食戰”。
航空公司與環保人士在此番“地溝油航班”首航秀中的迥異態度，正是各方針對生物燃料糾結情緒的一次對撞。依此看來，“地溝油航班”能飛多久仍有待觀察。
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