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2012-04-17 作者：陳方 來源：中國(guó)青年報(bào)
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4月12日晨6時(shí)左右，311國(guó)道安徽蕭縣境內(nèi)王寨路段發(fā)生一起貨車與客車相撞事故，它已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死。
一場(chǎng)特大道路交通安全事故，24條生命就此消逝。突如其來的交通事故讓很多人陷入悲傷，但圍觀者的震痛可能持續(xù)不了太長(zhǎng)，因?yàn)榻煌ㄊ鹿势毡榈萌缤浾撍Q的“公路上的礦難”。中國(guó)既是世界上礦難死亡率最高的國(guó)家，也是高速公路死亡率“世界領(lǐng)先”的國(guó)家。
群死群傷的交通事故發(fā)生后，大客車往往被毀得面目全非、慘不忍睹。安徽蕭縣這起交通事故中，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細(xì)石子的大貨車迎面相撞，客車被撞得旋轉(zhuǎn)180度，車內(nèi)乘客被甩出；去年發(fā)生在天津?yàn)I保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞側(cè)翻后的客車被高速路護(hù)欄像刀一樣切割成兩半。如果大客車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)能提高一些，即便交通事故不能完全避免，死傷情況會(huì)不會(huì)大大減少呢？
以去年10月7日發(fā)生在天津?yàn)I保高速公路上的特大交通事故為例，如果系上安全帶，就不會(huì)有那么多孩子遇難。該事故中的車輛右傾沿地滑行，幸免于難的人員大多坐在左邊，他們驚醒后及時(shí)牢牢抓住座椅。如果當(dāng)時(shí)乘客都系上安全帶，坐在左邊的人員，就不會(huì)因車右傾而一下跌到右邊，從而加劇車輛右翻，更不會(huì)被甩出車外。
以去年9月14日上海外環(huán)線發(fā)生的大客車側(cè)翻事故為例，事發(fā)后，右側(cè)車身撕裂、門窗立柱折斷，車頂塌陷。據(jù)當(dāng)時(shí)赴現(xiàn)場(chǎng)處理事故的民警介紹，由于車輛沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，發(fā)生側(cè)翻時(shí)起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，許多乘員就因?yàn)檐図斔荻粩D壓致死致傷。
此外，大客車座椅不牢固也存在極大隱患。2008年6月3日，山西朔州發(fā)生22人死、3人傷的重大道路交通事故，有不少人就是因?yàn)樽位校弊邮艿綇?qiáng)力擠壓而喪生。
交通事故中這些變形解體的大客車讓人感覺不堪一擊，然而，這些大客車都完全符合我國(guó)現(xiàn)行大客車車輛安全性能要求。類似悲劇一再發(fā)生，只能從一定程度上說明我們汽車行業(yè)對(duì)大客車安全性的重視還亟待提高，對(duì)客車安全性的研究工作還很不夠深入。盡管這其中有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累不深厚、相關(guān)零部件配套行業(yè)不健全且零部件質(zhì)量不高、大客車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等諸原因，但大客車偏低的安全性能標(biāo)準(zhǔn)，必須予以重新審視！
大客車交通事故發(fā)生后，交警部門從自身職責(zé)出發(fā)，對(duì)駕駛?cè)速Y格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出了判斷，這些原因是必須要分析的，駕駛?cè)寺殬I(yè)能力差是交通事故發(fā)生的第一原因；道路及天氣狀況差是第二原因。可大客車本身的設(shè)計(jì)與制造缺陷等問題，卻常被人忽視。在關(guān)注這些特大交通事故時(shí)，輿論幾乎也從不提及大客車本身的缺陷，后者其實(shí)成為了事實(shí)上的盲區(qū)。
不能說每起大客車特大交通事故中，死傷情況都與客車車身結(jié)構(gòu)的安全性有一定關(guān)系，但近年來有許多大客車引發(fā)的交通事故，確實(shí)暴露了中國(guó)客車安全性不足的一面。事故中，乘客的生命是脆弱的，但大客車萬萬不能如此脆弱。
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