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每年7月11日，是中國國家“航海日”。受國家海洋戰略強力推動，中國海洋旅游產業迅速崛起，以海洋歷史重塑為牽引，以國家航運中心建設為依托，商業模式清晰，呈現出多區域、多元投資主體、多市場、多行業的跨越式發展。從根本上講，“十二五”期間，西太平洋目標市場需求持穩向好，筆者預計，從2013年起，我國海洋旅游產業將向全面輝煌邁進。
海洋旅游是指發生在海濱地區、近海、深海、大洋的各種旅游休閑現象，包括3個組成部分：一、海洋旅游建設，包括酒店、餐飲、濱海別墅等；二、濱海配套基礎設施建設，包括旅游碼頭、零售業等；三、旅游活動，分為濱海型和海洋型，前者包括休閑游船、海岸生態旅游、郵輪旅游、潛水、休閑垂釣等，后者包括深海垂釣、游艇旅游等。長期以來，濱海旅游業穩居中國海洋經濟總產值前列，是當之無愧的龍頭產業，如2006年，中國海洋經濟總產值的行業占比為：濱海旅游業占25.6%，海洋漁業及相關產業占24.6%，海洋交通運輸業占14.1%，海洋船舶工業占6.2%，海洋油氣業占6.2%，海洋生物醫藥業為0.5%。
“十二五”規劃提出“發展海洋經濟”，亦確定“把推動服務業大發展作為產業結構優化升級的戰略重點”，進一步明確“推動特大城市形成以服務經濟為主的產業結構”。這非常清晰地表明，上海、深圳、天津等發達地區將全力發展高端服務業，拉動區域制造業轉型與升級，必然以海洋旅游為先導，全力塑造濱海新型優勢產業，如高端商務、度假會展、濱海地產、郵輪旅游等。
海洋旅游產業的基本面十分扎實，得力于國家航運中心建設的全面開展，亦受益于旅游和度假房地產業的快速興起。目前，海洋旅游已經完成了5個轉變：從濱海觀光轉變為濱海度假；從近海休閑轉變為遠洋度假；從濱海景區、觀光旅行社業、酒店業等為主的傳統產業格局，轉變為以海洋旅游裝備制造業、郵輪供應商、濱海度假物業、度假會展為核心的新型產業格局；從政府投資為主體，轉變為政府、民企、外企多樣化投資主體。
海洋旅游產業最突出的亮點有三：一是海洋旅游裝備制造業崛起，郵輪帆艇將陸續實現國產化，切實提升船舶制造業發展水平。目前，我國完全有能力建造10萬噸級以上的豪華內河游輪，近期，廈門啟動建造國內第一艘10萬噸級豪華海洋郵輪，總投資約為31億元，整體風格遵循中國民族風格。全球共有60多艘中大型遠洋郵輪，全部是面向歐美游客的裝飾風格，沒有一艘是“中國風”。如果廈門郵輪到2018年如期完工，運營良好，那么，我們就攻克了“郵輪內艙裝飾”這一富于創造性的環節，標志著中國郵輪產業登上了世界舞臺。
二是航運產業集群和旅游產業集群的交融越來越理想。比如，海洋旅游綜合體的開發逐漸成熟，大型乘客集散中心、大型購物中心、娛樂餐飲、酒店、別墅區等功能集聚，綜合體開發的水平和層次越來越高。
三是濱海旅游城市的免稅業異軍突起，從免稅店鋪經營，提升為免稅城、免稅購物街等商圈經營。先零售，后批發，再進行大宗商品貿易，從郵輪游客到度假游客，再到有組織的商品采購團，從旅游購物逐級提升為自由貿易，從郵輪碼頭逐漸發展為自由貿易港，從港口的生活服務業升級為自由貿易港的高級生產性服務業。目前，海南“國際旅游島”的發展，主要受益于免稅業的強力撬動。
海洋旅游的兩種商業模式日漸清晰，一種是“濱海旅游綜合體+郵輪（游輪）”，港口企業可以通過自建（租用）郵輪游船，自建郵輪碼頭，自主區域開發，統一協調，統一管理，采用“港船一體化”運營、區域綜合旅游地產開發的新模式。另一種是“濱海旅游綜合體+郵輪（游輪）+航運”，利用專營權，基于港口綜合開發，利用旅游盤活航運，利用航線串聯景區，利用客運引領貨運。上述兩種模式，能夠實現企業效益的高成長和高利潤，必將成為資本市場新的投資焦點。
由于海洋旅游產業橫向布局，航運業、港口業、房地產業、能源業等跨行業、跨市場的大型集團紛紛進軍海洋旅游。筆者建議，政府應充分尊重市場的積極競爭，尊重濱海旅游投資特點，依靠民間資本進一步刺激海洋旅游發展。
最后，需要特別指出的是，中國海洋旅游產業崛起，具有深厚的海洋文明基礎。中華民族是世界獨特的“陸海并重”的偉大民族，同時擁有燦爛的農耕文明和海洋文明，中國是和古希臘媲美的海洋文明古國，海洋旅游是主題旅游，產業振興的靈魂便是海洋文明的歷史學重建。堪稱“海上故宮”的國家級海洋博物館，已經全面啟動。未來3~5年，中國海洋旅游將有更大發展。
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