|
國內油價上調的消息終于在元宵節之夜宣布；同一天，中國臺灣中油則通知將對油價進行下調。兩岸調價的理由同樣是因為國際油價近期變動較大。
油價一漲一跌，有專家將原因歸結于兩岸的調價公式和觀察周期不同。
其實，國內現行的成品油定價機制運行以來一直爭議不斷。機制建立是為與國際油價實行有條件的聯動，但執行下來卻是“漲多跌少，漲快跌慢”，被普遍質疑顯失公平。
賣的是高價錢，質量如何呢？進口車發動機出故障，修理廠第一時間排查油品；驅車加油，加油站員工會主動兜售添加劑。隨著包括北京在內多個城市霧霾天氣的增加，石化巨頭罕見主動攬責，稱將改進油品質量，但強調其前提是提高國家標準并進行設備升級改造聽起來，國內油價進一步上漲的正當性似乎已成立。
油價上漲首先提高了私家車主和物流企業的痛苦指數，也增加了公務和商務的用車成本，它對下游的傳導效應還將會推高整體物價水平，最終全社會都將分攤漲價的成本。
目前新的成品油定價機制正在醞釀中，據稱改革的最終方向是市場競爭，企業自主定價。其實，燃油首先屬于資源性公共產品，對于公共產品，政府可以名正言順地掌控定價權，對價格實施更積極的干預引導，把油價構成中的部分稅費減免，并針對消費者實行更靈活的價格補貼政策。同時要看到，現階段國內石化行業具有寡頭壟斷的特征，本身在定價上就有很強的議價能力，在不對現有巨頭進行分拆的前提下貿然賦予其更多的自主定價權，很可能推進國內油價加速上漲。
堅持嚴控油價，比嚴控房價更符合經濟的客觀需要，將惠及更多的民眾。在關系國計民生的公共產品的定價上，政府主動地、相關企業被動地讓一些利，正是還富于民、構建和諧社會的應有之意。
|