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新能源與電子商務，代表著資源、物流、商業的未來，甚至金融都將因此而改變。與無聊的炒作相比，所有這些預示未來發展方向的東西，應該引起我們更大的關注，這些產業會改變世界，引領我們進入新一輪基礎扎實的增長，而不是什么量化寬松的貨幣政策等。
比亞迪在資本市場獲得了認可，巴菲特在2008年9月29日以每股8港元購入比亞迪2.25億股，到今年5月6日，股價上漲到29.4港元，巴菲特賬面浮盈48.15億港元。
比亞迪前途未卜，高科技企業有高風險，這是常識。但比亞迪是新能源潮中最有可能成功的企業。
原因很簡單。首先，這家企業不愿意出售自己的股權，珍視自己的公司。伯克希爾哈撒韋公司最初試圖收購比亞迪25%的股份，但老總王傳福不愿意賣出超過10%的股份。這與那些哭著喊著引入海外戰略投資者的所謂藍籌公司截然不同。想想中國質地最好的招商銀行，有異曲同工之妙。
其次，比亞迪成功地利用了中國質優而廉價的工程師，這是中國最大的優勢。《財富》雜志報道稱，比亞迪汽車有5000名汽車工程師和同等數量的電池工程師，全部工程師都通過了公司的培訓項目（淘汰率40%），絕大多數人都生活在深圳總部的15棟有18層高的黃色公寓樓里，他們出類拔萃、工作刻苦，可以和任何人競爭。
第三，比亞迪有獨特的生產模式。他們把每一項工作分解成基本的任務單元，并實施嚴格的檢驗規程。根據哈佛商學院對比亞迪的個案研究，到2002年，在全部三個充電電池技術領域（鋰離子電池、鎳鎘和鎳氫電池），比亞迪已成為中國最大、全球前四大制造商之一。
第四，比亞迪把所有的成本壓到最低。王傳福讓比亞迪自己制造汽車的幾乎全部配件，車體、引擎、空調、燈具、安全帶、安全氣囊以及電子配件。這是中國積數十年之功建立的完整的廉價生產鏈條，現在有了用武之地。
第五，老總具有清教徒精神，不僅苛待員工，也苛待自己。王傳福住在比亞迪的公寓中，公司管理層出差搭乘經濟艙，參加底特律車展租住郊區民房。
比亞迪在電動汽車領域的成本控制、技術創新等方面遠遠跑在世界同行之前。如果投資銀行和資本市場把眼光對準這樣的公司，中國終能出現如美國可口可樂、微軟那樣的大藍籌公司。
在寒冬中不惜降低贏利逆勢擴張的阿里巴巴，同樣是一家具有藍籌潛力的公司。去年11月份，阿里巴巴把針對業務側重于國際市場的客戶所收取的會費下調了40%，計劃今年推進一項3000萬美元的營銷計劃，將員工總數增加25%，他們決定在冬天以最低的成本，獲得經濟復蘇后最大的收獲。并且，作為阿里巴巴的旗下子公司，支付寶規模日益擴大，2009年支付寶交易額有望達到2000億元。阿里巴巴的信用數據庫是一筆巨大的財富，可以解決中小企業信用等級的評級問題。
從這些公司身上，我們很高興地看到，資本市場緊縮期的好公司高估值規律起了作用。他們獲得資金進行擴張，投資者對他們有信心。中國企業、商業模式的巨大變革正在醞釀之中，取決于政府是否有信任民營企業的勇氣，建立與這一模式匹配的機制。
反觀A股市場的國企藍籌股，小非拋售不絕，與回報投資者不成正比的無恥高薪事件屢禁不止。在138家中央企業中，2009年1~3月實現利潤僅為1194.9億元，同比減少856.9億元，下降了41.8%。盡管明顯受惠于反危機經濟刺激政策，但全部中央企業累計實現利潤同比增長的企業只有50家，實現利潤超過10億元的企業只有23家。此外，在全部中央企業中，成本費用利潤率上升的企業只有36家，下降的企業則有102家。如王松奇先生所說，只要國有企業仍占相當大比重，效率低下就永遠會成為中國經濟增長的約束條件之一。當然，也會成為中國資本市場的嚴重約束。
曹景行先生說比亞迪如果研究出新能源，是功德無量的事。另一樁功德是，這樣的企業告訴我們，藍籌股究竟需要怎樣的質地，應該在未來的創業板上市的是怎樣的公司。 |
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