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6月的一天，在北京兆維大廈11層的北京宅急送快運股份有限公司總部，行政部總監張茂盛告訴《市場報》記者，在快遞業行業里，宅急送創下了3%低流失率的奇跡。
阿健，北京宅急送快運股份有限公司快遞員，每天平均要取送50件快件，行程約60公里，至今沒有一次客戶投訴記錄。像阿健這樣的快遞人員在宅急送有5000多名。對人才的重視，對員工的培養和尊重，是一條重要經驗。這也成就了這家有15年歷史的民營快遞企業。截至目前，宅急送公司總資產5億元，年營業額10億元；員工15000名，車輛2000臺；在全國擁有480家全資分支機構、3000余個代收點及1000多家加盟特許經營合作網絡，業務覆蓋全國2000多個城市和地區。
7個人3臺車起家
這樣一個網絡遍布全國的快遞公司，起初只有7個人、3臺車。創始人陳平與快遞業結緣始于1990年。那時他剛到日本，便被滿大街跑的，日本著名快遞公司“宅急便”古怪的車型所吸引。后來，陳平到一家香港公司的日本分部工作，和快遞業有了更密切的接觸。1993年回到國內的陳平萌發了仿照“宅急便”創辦快遞公司的想法。
陳平在國防大學宿舍區內租了一間10平方米的小屋，招來6個人，買了3輛車，1994年初，商號為“宅急送”的快遞公司就這樣啟航了。多年后的陳平依然記得，宅急送的第一筆業務只有1元錢——當時一個人要到亞運村，把貨運車當成了中巴車，給了他們1元錢。
要做中國的FedEx
“快件業務增長迅速，正逐步超過普件業務，成為主要業務。”從去年開始，宅急送公司劃分成國內快遞、綜合物流、國際業務三大事業部，到7、8月間，經歷一年的戰略調整將全面完成。與之相配套的是，快件地面平臺基本搭建完成，信息化建設也在進行之中。張茂盛透露，宅急送已經和一家國外投資公司簽訂了協議，融資3億人民幣。等資金到位，宅急送空中資源缺乏的短板將得到極大彌補，宅急送也將擁有自己的包機，異地快件業務速度將得到大幅提升。
張茂盛坦言，2003年后，作為昔日國內民營快遞企業老大的宅急送被后起之秀順豐快運超越，而退居次席。他告訴記者，規劃用5年的時間，宅急送將重新奪回國內民營快遞企業的頭把交椅。“我們的最終目標是FedEx（聯邦快遞）”。 |