專注稀土釔鐵鋰材料和動力型電池技術研發生產的企業――雷天能源的一位高層對CBN記者表示，他們將在河北一次性投資330億元人民幣，建設世界最大的電動車生產基地，產能為50萬輛，3年內建成投產。其中，電動轎車30萬輛，電動中巴車10萬輛，電動公交車和電動旅游大巴各5萬輛。
但是，據該電動車生產基地設計單位對CBN記者表示，雷天能源所說的這個生產基地目前還處在意向階段，他們目前只是幫該公司設計了一個汽車展廳。熟悉這個項目的人士對CBN記者表示，這應該屬于雷天能源和當地政府的長遠投資意向。
這個龐大的產業化之夢乍聽上去令人振奮，但仔細咂摸總有些令人心中忐忑。而從另一個角度來看，產業化尚在意向階段卻有意對外宣布，也不難看出企業方對搶占先機的迫切心理。
近來，電動車熱在我國開始興起，越來越多的企業開始投身到這個領域。產業化成為參與競爭企業的最大訴求，誰能率先實現電動車的產業化，誰就能在這場競爭中占據先機。
但是專家們認為，產業化的實現，還要經過一個漫長的過程。在這個過程中，需要企業、政府等參與方的共同努力，對于企業而言，特別應該將注意力聚焦在基礎技術的突破上。
一位長期追蹤新能源汽車發展的專家表示，電動車的產業化是大家都在做的事情，但是并沒有那么容易，現在還處在嘗試的階段，距離產業化還有很長的路要走，還有太多的問題需要去克服。
拋開產業化的市場需求不談，僅從電動車產業化涉及到的技術標準、產業配套要求等方面來說，尚未有明確的規范，還需要政府主管部門的引導，即使具體到基本的技術層面上，也還需要進行進一步的論證、評估。
在世界范圍內，電動車的產業化都是一個熱點，但沒有哪個國家開始了產業化。從這個角度來說，我們還沒有落后。但是在電動車核心的電池、電機、電控等基礎性技術上，我們還需要進一步的積累。
上個月的19日，德國總理默克爾批準了一項計劃，要在2020年前使德國投入使用的電動車總數達到100萬輛，并使德國成為世界最大的電動車市場。對此，德國經濟部長古騰伯格表示，這是一個難度很大的目標，“但是，只要我們有堅定的信念，就一定會實現。”
來自德國的這個案例一方面是加油鼓勁，另一方面，也是對中國的雷天們的提醒，德國需要10年時間才能達到100萬輛電動車上路，中國的產業化之路是不是也要走得平穩一點，扎實一點？
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