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中國南車正與中國鐵建股份有限公司積極醞釀組建一個企業“聯合體”，以共同競標海外高鐵項目。
2月3日，據一位不愿透露姓名的權威人士對《每日經濟新聞》記者獨家透露，整個項目還處于初期階段，“聯合體的目標是海外高鐵市場。”不過，該權威人士沒有透露具體細節內容。
分析人士稱，中國南車此舉是希望打包出口中國的高鐵及其他鐵路線上線下技術。未來中國高鐵“走出去”的方向應該是歐美、俄羅斯等國，這些國家都有建設高鐵的計劃，中國南車聯合中國鐵建具有線上線下全方案解決優勢。
聯合體或增南車未來業績
2月3日，中國鐵建國際部吳部長在接受《每日經濟新聞》求證時說，“對于此事我不想說什么，不能做什么評論。”
2月3日，記者就中國高鐵“走出去”戰略有無最新推進以及企業“聯合體”模式等相關事宜采訪鐵道部，截止發稿時，也未得到回應。
長期研究中國南車的中信建投機械行業分析師馮福章稱，行業一直流傳中國南車和中國鐵建醞釀聯合體一事，此事是以中國南車為主導，鐵道部可能是牽頭，在海外具體項目的談判上可能起代表的作用。聯合體有可能通過雙方成立合資公司，各持股50%的方式形成，也有可能是針對海外具體項目聯合競標。
不過，此事并沒得到雙方確認。
馮福章分析，中國南車在高速鐵路列車上具有完全自主研發的技術。目前，歐美、俄羅斯等國都有建設高鐵的計劃，雖然，日本、法國、德國等國有高鐵技術，但是，都沒有一個從線上施工到線下車輛購買和維護的全面解決方案，缺少相應的勞工和技術。
馮福章認為，南車鐵建形成聯合體后，中國鐵建可以提供線上施工，包括規劃、架橋、鋪軌；由于各國鐵路的輪距不同、速度和重量差別很大，中國南車與中國鐵建配合，提供與各國鐵軌配套的高速列車，從而形成一個全套的解決方案，這將在海外競標中占有優勢。
“如果沒有高鐵鐵軌，中國南車的高速列車怎么賣出去，”馮福章說，“顯然，聯合體對于中國南車未來的業績是很大的利好。”
重點在歐美高鐵市場？
對于南車鐵建未來海外進軍的方向，馮福章說，“目前，歐美、俄羅斯等國都有建設高鐵的計劃。高鐵每公里造價需要2億~4億元，最低也要1.6億元，一般國家承受不起。”
1月29日，美國白宮宣布撥款80億美元，打造美國經過30多個州的13條高速鐵路。
北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭表示，美國高鐵此舉對中國企業具有重要意義。中國企業目前也確實有實力參與美國高鐵項目競爭，畢竟中國鐵路建設成本和運營成本都相對比較低，這對于危機后捉襟見肘的美國財政當然是比較理想的選擇。
不過，對于美國此次投建高鐵的80億美元，許多業內人士包括中國企業認為其規模并不像之前想象的那么大。
馮福章稱，80億美元投資是少了點，不過，這只是美國政府財政的投資，還應該加上社會上的私人投資。
雷春昭認為，中國企業大舉進軍海外高鐵應該會在兩三年之后。目前，中國高鐵剛剛走向世界前列，要真正獲得市場認同還需要一個過程。待幾年之后，國內高鐵建設進入一個相對平衡期，中國高鐵技術從建設到運營會更成熟，中國金融的國際化也達到相當程度，那時高鐵的“中國制造”必大行于天下。
去年，美國GE與鐵道部也承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作時。 |