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仰融真的回來了。在《節能與新能源汽車發展規劃》即將公布，國家將為新能源汽車產業發展提供千億元財政支持的關鍵時間節點上，仰融以和江淮汽車建立新能源汽車合資企業的方式跨出了他回歸中國汽車業的第一步。
8月3日晚，安徽江淮汽車股份有限公司發布公告。公告稱，該公司與天津正道股權投資管理有限公司簽署《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方將按50∶50的股比成立合資公司。該合資公司將是節能環保新能源汽車及其動力總成等業務平臺。合資公司的注冊資本及投資總額經雙方進一步協商后再行確定。合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元。
天津正道股權投資管理有限公司為美國正道旗下公司。美國正道汽車正是曾打造華晨汽車的仰融宣稱回歸汽車產業后所創立的首家公司。美國正道同日發布公告稱，研發環保節能汽車將可令集團進軍新市場，而江淮汽車則可通過其與集團的合作進一步增加市場份額。
此協議仍是意向協議，無法律約束力，最終協議或合同須經雙方董事會或股東大會及政府有關部門批準后方為有效。
正道與江淮的合作計劃早有跡可循。6月9日，美國正道汽車公司與美國投資移民中心ACFI在北京就投資移民融資造車模式進行招商說明會。該場說明會上，仰融在國內的代言人正道汽車首席執行官王川濤宣揚仰融獨創的所謂“投資汽車與移民美國結合”的融資新模式。當時，大部分媒體對該模式存有疑問，不過，會議現場透露出的信息卻引起敏感媒體的關注。
當天，王川濤曾說：“正道在國內建廠，出于整車生產資質等考慮，與國內車企進行合資是不錯的選擇。”并且承認正與國內某整車企業接觸。如今看來，神秘的某整車企業就是江淮汽車。
在江淮汽車發布這份公告前，仰融去年開始高調宣揚的回國造車的“831111”計劃，即8年實現產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入10萬元的偉大設想幾乎就是狂人的“空談”。畢竟仰融長期以來一直在美國隔空喊話，一個連踏上中國的土地都難以實現的人如何完成如此巨大的汽車夢想？
2001年3月，遼寧省政府“工作小組”宣布仰融在華晨中國的權益均為國有資產。仰融拒絕接受，并于同年5月“出走”美國。此后，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批準逮捕仰融。2003年8月，仰融在美國華盛頓哥倫比亞特區聯邦地區法院越洋起訴遼寧省政府資產侵權。去年，仰融曾以“過去的事情就過去了，父母打了孩子，無論對錯，也不該拗著要求大人給孩子道歉”釋出和解之意，并拋出“831111”計劃。然而，截至目前，沒有任何政府相關部門對仰融的身份給出說法，也沒有部門回應仰融的歸國造車計劃。
仰融的歷史遺留問題是否會阻礙此次與江淮的合作？美國正道董事會一成員就表示，沒有政府相關部門對仰融和正道汽車的中國造車計劃發表過任何看法，并不意味著這個項目獲批就存在困難。一般而言，“沒有禁止的，就是可以做的”。此外，記者了解到，國內地方政府對仰融的巨資計劃興趣濃厚。自去年以來，已經有多個地方政府赴美國與仰融洽談投資落地事宜。
有分析顯示，如果與江淮汽車建立合資公司能夠獲批，身份敏感的仰融和他的正道汽車落地中國的計劃或許將趨于明朗。而新能源汽車受熱捧的當下，或許就是仰融回歸的最佳時機。除了建立合資公司，正道還在謀求資本層面的運作。有消息顯示，正道正與國內4家A股公司進行收購談判，未來，這些公司很可能被置入汽車資產。 |