2008年度國際鐵礦石價格談判即將正式開始，國內各大鋼廠搶運鐵礦石的同時也格外珍惜現有庫存，流入現貨市場的澳大利亞和巴西鐵礦石資源尤為稀少。而印度礦山借機以國內運輸成本增加為由，繼續提高鐵礦石價格。昨日（7日），記者獲悉，目前11月下旬裝港的63.5%印度粉礦CIF價格突破200美元/噸，比2007年初上漲150%，漲幅120美元/噸，在中國港口分銷的現貨價格達到1450元/噸。
聯合金屬分析師胡凱向記者表示，近期資源緊缺的鋼廠迫于無奈，不斷接盤，客觀上為現貨價格提供了支撐。但目前中國市場鋼材價格與10月基本持平，長材價格僅比2007年初上漲30%，熱扎板等產品價格比今年初甚至沒有上漲，鋼鐵企業無法向下游轉嫁成本。
另據了解，一些北方地區鋼廠目前鋼坯生產成本比銷售價格高100元/噸，由此折算年產300萬噸的小鋼廠月虧損將達到2500萬元，因此10月以后河北地區中小企業普遍停產、限產，11月以后限產有增加趨勢，鐵礦石需求可能將受到一定影響。
由于鐵礦石價格談判的逼近，礦山公司、中國鋼廠、經紀公司及機構各路人馬在海運市場異常活躍，船舶燃料油價格歷史性突破500美元/噸，比今年初上漲67%，進一步推高運輸成本。Baltic指數顯示巴西至中國運費已在83-88美元之間維持了一個月，由此折算，全球離岸價格最低的巴西鐵礦石，到中國CIF價格竟然達到143-145美元/噸（65%品位）。胡凱認為，這一狀況得不到緩解，印度礦山難以主動降價。
業內人士表示，未來數周國內市場可能面臨有價無市的局面，雖然現貨市場并未出現回落跡象，但前景不容樂觀。另外，商務部規定從11月1日起正式實行進口鐵礦石合同備案，采購和銷售合同需一并上報，方可進口，意在限制囤積分銷，給市場降溫，政府宏觀調控配合談判的信號。如果政策效應不夠明顯，很可能出臺更為嚴厲的措施。
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