金融危機演變成經濟危機之后，全球大企業為節約開支減少了高管們的商務旅行，使航空客運業和商務飛機制造業受到極大影響。
由于經營狀況欠佳，目前許多企業不得不在各方面縮減開支，減少商務旅行是首選之一。減少商務旅行開支主要有兩方面影響，一是導致私人商務飛機市場萎縮，二是企業高管的商務旅行次數減少或出行成本下降。
私人商務飛機市場今年以來簡直可以用“慘淡”來形容。法國達索集團董事長塞爾熱·達索近日表示，年初以來集團幾乎一架“獵鷹”高等商務客機也沒賣出去。集團旗下達索航空公司負責人稱，如果２００９年拿到的訂單數能與取消的訂單數持平，他就“樂瘋了”，但感覺這一希望也會落空。
這位負責人說，像花旗銀行、蘇格蘭皇家銀行及美國國際集團（ＡＩＧ）這樣的大客戶如今很難讓人在商務飛機訂單方面有所期待。這些大型金融機構以往是私人商務客機最大的主顧，但由于遭遇巨額虧損，它們已不敢再繼續“奢侈”。
一架商務飛機的售價在４００萬至４０００萬美元之間，且商務飛機采購多數是通過貸款而不是現金。在貸款成本日益上漲的今天，購買商務飛機肯定會被大多數企業的董事會否決，即使租用商務飛機如今也會遭到公眾的口誅筆伐。去年１１月，美國通用、福特和克萊斯勒公司的首席執行官乘豪華私人飛機到華盛頓向政府申請緊急援款，有議員就指出：“你們一再聲明要削減開支、精簡業務，卻乘豪華私人飛機來華盛頓要錢，這也太具諷刺意味了。”
除私人商務飛機市場外，航空客運也受到沖擊。以往企業高管或公務人員旅行時會選擇頭等艙或商務艙，這原本是各大航空公司最賺錢的業務，但金融危機和經濟危機的到來嚴重沖擊了航空公司的這塊“肥肉”市場。
國際航空運輸協會最近公布的數據顯示，去年１２月，全球航空公司商務艙和頭等艙乘客同比減少１３．３％，今年１月份更是同比銳減１６．７％。今年１月份，亞太地區商務艙乘客同比減少近２４％，歐洲地區商務艙乘客減少了２２．２％。
面對航空商務旅行市場的快速萎縮，一些航空公司已宣布調整經營策略，如法航就將在今秋推出經濟艙“頭等乘客”，為其提供“準商務艙”服務。
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